Les codes d’anomalie de raté P0300 (détection de raté de moteur), P0302 (détection de raté du cylindre 2) ou P0305 (détection de raté du cylindre 5) peuvent s’établir sur certains modèles ATS 2016-2019; CT6 2016-2020; Camaro 2016-2021; LaCrosse 2017-2019; XT5, Colorado, Acadia, Canyon 2017-2021; Regal 2018-2020; Blazer 2019-2021; CT5 et XT6 2020-2021 équipés du moteur 3,6 L (EFC LGX, LGZ) ou du moteur 3,0 L (EFC LGY, LGW).
Les cylindres 2 et 5 sont les cylindres du système de gestion de carburant active (AFM). Il pourrait y avoir une fuite d’huile au niveau du solénoïde de la soupape régulatrice d’huile de l’AFM, située dans le cache-soupapes, qui engendrerait une pression d’huile inadéquate au niveau du solénoïde de l’AFM et, par conséquent, entraînerait la désactivation du cylindre en raison de la purge d’huile.
S’il n’y a aucun signe de problème d’allumage ou d’injection de carburant, vérifier le solénoïde de l’AFM du cylindre 2 ou 5, selon le code d’anomalie établi. Déposer et inspecter le solénoïde AFM et le joint torique pour déceler des dommages, puis inspecter l’alésage à l’intérieur du cache-soupapes pour déceler des anormalités ou une porosité.
Pendant l’entretien, le solénoïde AFM peut être retiré du couvercle et présenter une extrémité brisée, ce qui empêche l’insertion complète du nouveau solénoïde dans le cache-soupapes (fig. 4). Pour confirmer que le solénoïde retiré est en bon état, il suffit de le comparer avec un solénoïde neuf. S’assurer de vérifier le couvercle pour déceler toute pièce brisée dont la base pourrait avoir été séparée.
Fig. 4
Rechercher l’extrémité du solénoïde coincé dans l’alésage à l’intérieur du cache-soupapes une fois le solénoïde retiré. Comparer avec un alésage propre (fig. 5, A). Un solénoïde coincé dans l’alésage (fig. 5, B) est facile à repérer et peut habituellement être retiré avec une pointe ou une pince à anneau élastique de boîte de vitesses. Le solénoïde tient dans l’alésage uniquement par le joint torique.
Fig. 5
Si le solénoïde n’est pas la cause des ratés, poursuivre le diagnostic dans les renseignements techniques appropriés.
Pour plus de renseignements, se reporter au bulletin n° 21-NA- 036.
– Merci à Bryan Salisbury
