Changements apportés aux caractéristiques AFM et DFM des modèles Silverado 1500 et Sierra 1500 2021

Certains camions Silverado 1500 et Sierra 1500 2021 équipés du moteur V8 de 5,3 L (EFC L82) et de la boîte de vitesses automatique à 6 rapports 6L80 (EFC MYC) ou du moteur V8 de 5,3 L (EFC L84) (Fig. 19) et de la boîte de vitesses automatique à 8 rapports 8L90 (EFC MQE) pourraient ne pas être équipés de la fonction Gestion de carburant active/AFM (moteur L82) ou Gestion de carburant dynamique/DFM (moteur L84). À partir de mars 2021, les camions produits sans la fonction AFM ou DFM sont identifiés par l’EFC YK9 – Non équipé de la désactivation de cylindres.

 

Fig. 19

 

CONSEIL : Un camion avec l’EFC YK9 ne peut pas être reprogrammé ni modifié pour activer la fonction AFM/DFM. [LINK TO TECHLINK ARTICLE ON AFM/DFM https://gm-techlink.com/?p=11880]

La fonction AFM peut procurer une économie de carburant maximale dans des conditions de conduite à faible charge en désactivant les cylindres de moteur 1, 7, 6 et 4 pour passer au mode V4.

La fonction DFM a la capacité de désactiver n’importe quelle combinaison de soupapes de cylindre, ce qui permet une grande variété de séquences d’allumage. Chaque événement de cylindre optimise le rendement du moteur afin d’atteindre une efficacité de pointe dans toute la plage de fonctionnement du moteur.

Pendant le diagnostic d’un problème de moteur ou de câblage électrique sur ces modèles, garder en tête que les composants internes liés aux fonctions AFM et DFM seront présents dans le moteur, de même que le câblage connexe, les connecteurs et les fusibles. Le module de commande du moteur (ECM) ne sera pas en mesure d’activer la technologie de désactivation de cylindres.

Pendant le diagnostic et la réparation de problèmes concernant le moteur ou les fonctions électriques qui peuvent être liées au matériel des fonctions AFM ou DFM, suivre le diagnostic des renseignements techniques appropriés. Aucun changement n’a été apporté aux composants liés aux fonctions AFM ou DFM.

Pour plus d’information, se reporter au bulletin n° PIP5793.

 

– Merci à Richard Renshaw

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