La Envista 2024 est un tout nouveau modèle dans la gamme Buick. (Fig. 11) Avec un empattement long, un toit bas et un profil élégant, la nouvelle signature de design de la Buick, elle offre un espace de chargement et un espace utilitaire d’un petit VUS ainsi que des proportions sportives et la tenue de route dynamique d’une berline.
Fig. 11
Il existe trois garnitures distinctes : Preferred, Sport Touring (ST) avec un intérieur sportif et des éléments décoratifs extérieurs aux teintes foncées (Fig. 12), la luxueuse Avenir avec des finis chromés, un motif de grille tissé en trois dimensions et des feux arrière tintés transparents.
Fig. 12
Conception intérieure
Le design intérieur de l’Envista est centré autour de l’écran d’infodivertissement Ultrawide qui offre un écran tactile d’infodivertissement couleur HD avec diagonale de 11 pouces et un écran couleur avec diagonale de 8 pouces côté conducteur. (Fig. 13) La Envista utilise l’architecture électrique Global A.
Fig. 13
L’écran du conducteur peut être personnalisé avec un choix de plusieurs dispositions d’écran. Pour afficher le menu des cadrans d’indicateurs (Fig. 14), appuyer sur la molette à la droite du volant pendant 2 secondes.
Fig. 14
Le système d’infodivertissement (équipement facultatif commun (RPO) IVA) Le système d’infodivertissement offre les fonctionnalités Apple CarPlay et Android Auto sans fil de série. Un tapis de recharge de téléphone sans fil livrable en option se trouve dans la console centrale avec les ports USB-A et USB-C.
Remarque : Apple CarPlay est une marque de commerce de Apple, Inc. Android et Android Auto sont des marques de commerce de Google LLC. Des conditions et des déclarations de confidentialité de l’utilisateur s’appliquent.
Le système d’infodivertissement peut afficher l’état de plusieurs systèmes du véhicule, y compris les éléments et les indicateurs d’entretien, qui peuvent aussi être réglés de façon à être affichés sur l’affichage en groupe. Sélectionner l’icône de statut du véhicule sur l’écran d’infodivertissement pour accéder aux menus de l’entretien, des jauges et des trajets. (Fig. 15)
Fig. 15
Les capacités de stockage du Envista comprennent jusqu’à 42 pieds cubes d’espace avec les sièges rabattables arrière 60/40 pliés, ce qui procure assez d’espace pour des articles de 7 pieds (rangés en diagonale). Un hayon électrique est livrable en option sur les garnitures Preferred et ST, et de série sur la garniture Avenir.
Groupe motopropulseur
Un moteur turbocompressé de 1,2 L (équipement facultatif commun (RPO) LIH) alimente la Envista et elle est aussi équipée d’une boîte de vitesses automatique à 6 vitesses Hydra-Matic 6T40 (RPO MNH). Le moteur produit une puissance estimée par GM de 136 chevaux et 162 lb-pi de couple tout en offrant 30 mi/gal combiné selon l’estimation de GM.
Le moteur à double arbre à cames en tête 1,2 L à injection directe (Fig. 16) comprend un bloc-moteur et des culasses en aluminium pour conférer une exploitation légère et efficace. Le moteur est équipé d’un système à injection directe central qui est composé de 3 injecteurs de carburant à injection directe séparés, d’un rail d’alimentation en carburant à haute pression et d’un tuyau d’alimentation en carburant haute pression qui raccorde la pompe à carburant haute pression au rail d’alimentation en carburant. Le système de refroidissement du moteur utilise une stratégie de gestion thermique active, pour garder le moteur à la température d’exploitation optimale dans tous les régimes moteur et sous toutes les conditions d’exploitation.
Fig. 16
Le turbocompresseur à admission simple est installé sur la culasse. Il utilise un système de refroidissement de l’air de suralimentation à l’air installé au dessus du radiateur, et qui aspire de l’air frais par un échangeur de chaleur pour baisser la température de l’air compressé plus chaud qui est forcé dans le système d’admission. La température de l’air d’admission peut être réduite jusqu’à 100 °C (180 °F), ce qui augmente la performance en raison d’une densité supérieure d’oxygène dans l’air refroidi qui favorise une combustion optimale. Le refroidisseur d’air de suralimentation est relié au turbocompresseur et au corps de papillon par un conduit flexible dont la fixation nécessite l’emploi de colliers spéciaux à couple de serrage élevé. Afin d’éviter tout type de fuite d’air lors de l’entretien du système de gaines, les spécifications de serrage et le positionnement adéquat des colliers de serrage sont essentiels et doivent absolument être respectés.
Système de suspension
La suspension avant du Envista est du type MacPherson avec des ressorts hélicoïdaux et une barre stabilisatrice à action directe. La suspension arrière de série est un longeron de torsion avec des ressorts hélicoïdaux, tandis qu’une suspension Watts Link est livrable en option sur la garniture ST et de série sur la garniture Avenir. (Fig. 17)
Chaque niveau de garniture offre une dimension de roue spécifique :
- Preferred – roues en aluminium de 17 pouces
- ST – roues en aluminium peintes très brillantes de 18 pouces
- Avenir – roues en nickel-aluminium perlées de 19 pouces.
Fig. 17
Ensemble Buick Driver Confidence
L’ensemble Buick Driver Confidence de série dispose de six technologies activent d’assistance à la sécurité et au conducteur, notamment :
- Le freinage automatique d’urgence (RPO UHY)
- Le freinage de piéton à l’avant (RPO UKJ)
- L’aide au maintien de voie avec avertissement de franchissement de voie (RPO UHX)
- L’alerte de collision avant (RPO UEU)
- L’indicateur d’interdistance de route (RPO UE4)
- Les phares de route automatiques IntelliBeam (RPO TQ5)
Les autres fonctionnalités d’assistance au conducteur et à la sécurité livrables en option comprennent le régulateur de vitesse adaptatif, l’alerte de sortie de voie avec alerte d’angle mort et l’alerte de circulation transversale arrière.
Remarque : Les fonctions de sécurité et d’assistance au conducteur ne substituent pas à la responsabilité du conducteur d’utiliser le véhicule de manière sécuritaire.
Pour plus informations au sujet de la toute nouvelle Envista, consulter le bulletin #23-NA-083.
– Merci à Frank Jakubiec
