Certains modèles Cruze 2011-2016; Sonic 2012-2020; et Encore et Trax 2013-2020 avec le moteur 1,4 L (RPO LUV) peuvent expérimenter une perte de puissance ou plusieurs autres problèmes de performance du moteur avec un témoin d’anomalie (MIL) de rappel d’entretien allumé. Après avoir conduit pendant une période, les problèmes de performance du moteur peuvent sembler diminuer.
Les conditions de performance du moteur peuvent causer une augmentation dans la pression de vilebrequin, menant à des fuites d’huile potentielles au niveau des joints. Par conséquent, les codes d’anomalies (DTC) suivants peuvent être établis : P0299 (sous-alimentation du moteur), P0234 (excès de suralimentation du moteur), P0236 (performance du capteur de suralimentation du turbocompresseur), P2227 (performance du capteur de pression atmosphérique (BARO)), P2261 (soupape de dérivation du turbocompresseur bloquée) et P00C7 (système de mesure de la pression d’air d’admission – multiples capteurs non plausibles).
Si les problèmes de performance et de manœuvrabilité sont présents, vérifier la présence d’une obstruction à travers le solénoïde de dérivation, une contamination, comme de la glace, de l’eau, de l’huile ou de la boue au niveau de la soupape de dérivation de l’air de suralimentation, une accumulation de glace dans la tubulure d’admission bloquant le passage de recyclage des gaz de carter (PCV) dans la culasse, une accumulation de glace dans le refroidisseur d’air de suralimentation obstruant le débit du corps de papillon et de la glace bloquant le tube de ventilation du vilebrequin pendant des conditions très froides.
Nouveau design de tubulure d’admission
Si une contamination est trouvée dans la soupape de dérivation d’air de suralimentation, désassembler et nettoyer la soupape de dérivation d’air de suralimentation et remplacer la tubulure d’admission avec la partie de design mise à jour. (Fig. 1) Les véhicules avec l’ancien design de tubulure d’admission doivent avoir le design mis à jour de la tubulure d’admission. De plus, remplacer la soupape de dérivation d’air de suralimentation si cela est nécessaire.
Fig. 1
Inspection du turbocompresseur, du collecteur d’admission et de la culasse
Inspecter la soupape de dérivation d’air de suralimentation pour un dépôt de glace, d’eau, d’huile ou de boue dans l’orifice côté dépression. (Fig. 2) S’il y a uniquement un dépôt d’huile ou d’eau dans l’orifice de soupape, désassembler et nettoyer les composants. Remplacer les composants uniquement si nécessaire.
Fig. 2
Si le rapport entre la pression de suralimentation voulue et la pression de suralimentation réelle sort des limites mais qu’aucun problème n’est constaté au niveau de l’actionneur de décharge du turbocompresseur ou du turbocompresseur, ne pas remplacer le turbocompresseur. Nettoyer toute soupape de dérivation d’air de suralimentation, dans l’orifice du côté dépression, et remplacer le collecteur d’admission.
En plus, inspecter le passage d’admission de recyclage des gaz de carter (PCV) pour y déceler toute boue/eau/glace bloquant la culasse. (Fig. 3) Nettoyer la culasse, le couvercle de came et les tuyaux de recyclage des gaz de carter (PCV). Si toute contamination est trouvée, remplacer la tubulure d’admission.
Fig. 3
Tubulure d’admission
La position du port de pression positive d’admission a été modifiée sur le nouveau collecteur d’admission. (Fig. 4, n° 2) L’emplacement du solénoïde se trouve à l’avant du connecteur électrique. (Fig. 4, n° 3) L’alimentation de dépression de soupape de dérivation se trouve au même endroit. (Fig. 4, n° 1)
Fig. 4
Si le solénoïde présente du jeu, examiner l’emplacement du connecteur électrique. Si le connecteur fait face à la culasse, il est installé vers l’arrière (Fig. 5, illustré avec l’installation de solénoïde incorrecte) et doit être retiré puis installé correctement. Le solénoïde est claveté et, si les pattes sont inversées, les fixations ne sont pas installées.
Fig. 5
Pour obtenir de plus amples renseignements et les numéros de pièce, se reporter au bulletin 22-NA-067.
– Merci à Scott Willems
