Certains modèles Trailblazer et Encore GX 2022-2023 équipés d’un moteur 1,3 L (équipement facultatif commun (RPO) L3T) peuvent avoir un témoin d’anomalie (MIL) de rappel d’entretien et un code d’anomalie (DTC) P2B95 (Performance de l’impulsion d’injection pendant un démarrage à froid) établi dans le module de commande du moteur (ECM). (Fig. 9)
Ces conditions peuvent être dues à une variation de l’injecteur de carburant avec le témoin de convertisseur éteint. Le module de commande du moteur (ECM) doit être reprogrammé avec un étalonnage mis à jour pour traiter la variation d’injecteur.
Fig. 9
Au cours d’un démarrage à froid, le module de commande du moteur (ECM) commande le mode de double impulsion pendant le fonctionnement en boucle ouverte pour améliorer les émissions de démarrage à froid. En mode double impulsion, les injecteurs sont mis sous tension à deux reprises pendant chaque événement d’injection.
Le catalyseur doit être réchauffé pour réduire les émissions de façon efficace. La stratégie de système de commande de réduction des émissions au démarrage à froid est de réduire la quantité de temps nécessaire pour réchauffer le catalyseur. Pendant un démarrage à froid, le moment de l’étincelle du moteur est altéré pour permettre au catalyseur de se réchauffer rapidement.
La préférence de garniture de carburant est utilisée pour garder le rapport air/carburant post-catalyseur dans une plage prédéterminée. Ceci permet une efficacité optimale du catalyseur dans diverses conditions de fonctionnement. Le module de commande du moteur (ECM) surveille continuellement la pauvreté ou la richesse commandée du biais de correction de carburant pour déterminer si le biais de correction de carburant est supérieur à la valeur étalonnée.
Pour plus de renseignements, se reporter au bulletin n° 23-NA-022.
– Merci à Matthew Gager
