Les chiffres sont impressionnants. La nouvelle Corvette ZR1X 2026 développe une puissance combinée de 1 250 chevaux grâce à son moteur V8 biturbo de 5,5 litres (équipement facultatif commun (RPO) LT7) et à son moteur électrique avant. Le résultat est un temps de 0 à 60 mi/h en 1,68 seconde, ce qui en fait la voiture de série américaine la plus rapide du marché. Et la ZR1X parcourt le quart de mile en moins de la moitié du temps qu’il faut pour lire ce paragraphe, atteignant 8,675 secondes à 159 mi/h.
La Corvette ZR1X 2026, disponible en version coupé ou cabriolet, est l’expression ultime de la plateforme C8 (Fig. 7).
Front 3/4 view of Blade Silver Corvette ZR1X and Sebring Orange Tintcoat Corvette ZR1X Convertible with ZTK Performance Package. Preproduction model shown, actual production model may vary.
Fig. 7
Ses performances sur circuit ou au quotidien sont complétées par le nouvel agencement intérieur à trois écrans et la console redessinée que l’on retrouve également dans tous les modèles Corvette 2026 (Fig. 8).
Fig. 8
Puissance V8 avec transmission intégrale
La Corvette ZR1X est propulsée par le moteur V8 biturbo LT7, qui développe une puissance de 1 064 chevaux à 7 000 tr/min et un couple de 828 lb-pi à 6 000 tr/min, et est associée à un moteur sur l’essieu avant qui produit 186 chevaux et 145 lb-pi de couple supplémentaires.
Le moteur assemblé à la main (Fig. 9) est équipé d’un vilebrequin plat forgé, d’un système de soupapes à poussoirs et d’un système de lubrification à carter sec, ainsi que de deux turbocompresseurs de 76 mm avec un système d’échappement « maniturbo » qui combine le collecteur et le boîtier du turbocompresseur, ce qui permet de rapprocher les turbos le plus possible des soupapes d’échappement afin d’améliorer la réponse de l’accélérateur en réduisant le temps nécessaire pour créer la suralimentation. Des commandes d’anti-décalage dynamiques qui maintiennent la vitesse du turbo lors du relâchement de l’accélérateur dans certaines situations garantissent que la suralimentation est disponible rapidement lors de la réapplication des gaz.
Fig. 9
La transmission intégrale améliore les performances de la ZR1X. S’appuyant sur les bases établies par la Corvette E-Ray, elle combine une batterie haute tension et un moteur électrique entraînant l’essieu avant avec la propulsion V8 entraînant l’essieu arrière (Fig. 10). Il n’y a pas de connexion physique entre les deux sources d’énergie de la ZR1X, et le système de propulsion électrifié ne nécessite pas de branchement; la recharge s’effectue grâce à la régénération de l’unité d’entraînement avant.
Fig. 10
La batterie lithium-ion du ZR1X, située en position basse et centralisée dans la colonne vertébrale rigide du châssis (Fig. 11), a été spécialement conçue pour alterner rapidement entre des poussées de puissance et des phases de recharge. Bien que la capacité de la batterie soit de 1,9 kWh, comme celle de l’E-Ray, l’énergie utilisable offre une plus grande capacité de roulage sur circuit. L’essieu avant est engagé et peut fournir une puissance jusqu’à 160 mi/h avant de se déconnecter.
Fig. 11
Le système offre également des modes de conduite exclusivement électriques limités à une vitesse maximale de 45 mi/h sur de courtes distances, ce qui permet de déplacer le véhicule ou de quitter votre quartier en silence.
Le ZR1X n’utilise pas de batterie au plomb traditionnelle de 12 volts. Il est plutôt équipé de série d’une batterie lithium-ion (LiB) de 12 volts, identique à celle utilisée dans l’E-Ray. Se reporter aux informations de service appropriées pour obtenir les instructions spécifiques relatives à la recharge et à la récupération de cette batterie.
CONSEIL : le centre d’assistance technique GM est à votre disposition pour répondre à toutes vos questions concernant la batterie au lithium-ion de 12 volts. Ne pas faire de suppositions sur la manière de recharger cette batterie unique.
Comme les modèles ZR1 et ZR1X ne disposent pas de coffre avant, quelques modifications ont été apportées à l’avant en raison du nouveau diffuseur d’air.
- Il n’y a pas de bouton sous le phare côté conducteur pour ouvrir le capot. Utiliser le porte-clés ou le bouton situé sur le panneau de la porte conducteur pour déverrouiller le capot.
- La prise de courant 12 volts n’est également plus présente, donc la recharge d’entretien pour l’entreposage du véhicule s’effectue en connectant des pinces directement à la batterie 12 volts à l’avant.
- La fermeture du capot s’effectue de la même manière que sur les Corvette 2020-2023, où il faut appuyer pour fermer le loquet. Le capot n’est pas doté d’un système d’enclenchement automatique.
Le module de freinage J59 de série offre une puissance de freinage impressionnante grâce à des freins en carbone-céramique conçus pour offrir des performances et une résistance à la chaleur optimales. Les disques avant (Fig. 12) et arrière de 16,5 pouces sont associés à des étriers Alcon à 10 pistons à l’avant et à 6 pistons à l’arrière. Au cours des essais de développement, les Corvette équipées du J59 ont atteint une décélération de 1,9 G entre 180 et 120 mi/h.
Fig. 12
Nouveau mode de gestion de la traction (PTM)
Le PTM Pro est une nouveauté pour 2026 sur tous les modèles Corvette adaptés à la piste, mais il a été conçu en pensant au ZR1X. Dans PTM Pro, la commande de traction et le contrôle électronique de stabilité sont désactivés, tandis que les fonctions suivantes restent actives :
- Vectorisation du couple au freinage régénératif – conçue pour récupérer l’énergie de pointe sans sacrifier l’agilité.
- Pré-contrôle de l’essieu avant – gère activement la pression du frein avant intérieur pour permettre une traction maximale en sortie de virage.
- Contrôle de lancement – des réglages personnalisables permettent une accélération rapide à partir d’un état de repos
Il est possible de sélectionner tous les modes PTM à l’aide de l’écran tactile d’affichage auxiliaire.
De plus, l’application Performance, qui a fait ses débuts sur la E-Ray 2024, est désormais de série sur toute la gamme Corvette. Les indicateurs de puissance et de couple en temps réel affichent le fonctionnement actuel, ainsi que des graphiques représentant la puissance produite au fil du temps (Fig. 13). L’application comprend également d’autres fonctionnalités, comme des minuteries d’accélération, des indicateurs de force G et du système de propulsion, ainsi qu’un indicateur de puissance du moteur avant. Tous les indicateurs sont disponibles sur l’affichage auxiliaire ainsi que dans l’application Performance sur l’affichage tactile central.
Fig. 13
CONSEIL : pendant l’inspection avant livraison (PDI), les valeurs maximales enregistrées par l’indicateur de force G dans l’application Performance doivent être réinitialisées sur l’affichage central. Pour réinitialiser les valeurs, sélectionner l’icône Performance App sur l’écran d’accueil, puis appuyer longuement sur la vignette d’indicateur de force G. Pour plus d’informations, notamment une vidéo illustrant la procédure de réinitialisation, consulter le bulletin n° 25-NA-190.
Aménagement intérieur repensé, plus d’écrans
L’habitacle de tous les modèles Corvette a été redessiné pour 2026. Il présente une nouvelle disposition à trois écrans et une console centrale redessinée (Fig. 14). L’habitacle centré sur le conducteur a été mis à jour et comprend désormais un affichage central plus grand de 12,7 pouces de diagonale (affichage central du véhicule ou VCD), un affichage pour le conducteur agrandi de 14 pouces de diagonale (affichage du tableau de bord ou IPD) et un tout nouvel écran tactile auxiliaire de 6,6 pouces de diagonale à gauche du volant (affichage auxiliaire).
Fig. 14
CONSEIL : l’affichage central du véhicule (VCD) et l’écran tactile auxiliaire peuvent être chauds au toucher. Il s’agit du fonctionnement normal. Les écrans ne doivent pas être remplacés parce qu’ils sont chauds.
L’écran auxiliaire offre un espace dédié et configurable par le conducteur pour afficher des informations comme le kilométrage parcouru ou les réglages du système de gestion de la traction de performance.
Les commutateurs PTM, de désactivation du contrôle de traction et de contrôle de lancement sont désormais situés sous l’écran auxiliaire, sur le côté gauche du tableau de bord.
La console centrale est dotée d’un sélecteur de mode de conduite redessiné et d’un nouveau socle de recharge sans fil pour téléphone, ainsi que des commandes du sélecteur de vitesse.
Les commandes du système de climatisation ont été repositionnées sous l’affichage central, créant ainsi un environnement plus ouvert entre le conducteur et le passager et libérant de l’espace pour une poignée intégrée destinée au passager.
Plusieurs nouvelles combinaisons de couleurs intérieures sont disponibles sur tous les modèles. Une nouvelle option est disponible : Asymmetrical Adrenaline Red, qui comprend un siège conducteur Adrenaline Red Competition inspiré de la course automobile et un siège passager Jet Black GT2 (Fig. 15).
Fig. 15
Ensemble Performance
L’ensemble Performance ZTK disponible permet d’atteindre un niveau supérieur en termes de capacités sur circuit. Il est doté d’un réglage de suspension amélioré avec des ressorts plus rigides, de pneus Michelin Pilot Cup 2R et il nécessite l’ensemble aérodynamique en carbone à forte portance.
L’ensemble Carbon Aero comprend plusieurs composants en fibre de carbone, notamment un aileron arrière surélevé, des déflecteurs sous la carrosserie, un becquet avant et des ailerons en fibre de carbone, qui, ensemble, génèrent plus de 1 200 lb de force d’appui, soit la force d’appui la plus élevée jamais atteinte par une Corvette de série.
Édition limitée
En 2026, la Corvette ZR1X sera disponible avec un ensemble exclusif Quail Silver Limited Edition comprenant une peinture Blade Silver Matte (Fig. 16), la première peinture mate de série de Corvette depuis les années 1960. Cet ensemble sera disponible exclusivement sur la Corvette ZR1X 3LZ cabriolet.
Fig. 16
Pour de plus amples renseignements sur la Corvette ZR1X 2026, se reporter au bulletin 25-NA-253.
– Merci à Lane Rezek
