Le retour du Chevrolet Bolt s’accompagne d’une capacité de recharge plus rapide, d’une autonomie accrue, d’un intérieur redessiné, d’une technologie améliorée, notamment Super Cruise, et d’une version RS sportive en plus de la version LT standard (Fig. 1). Le tout est présenté dans un nouveau style de carrosserie de type multisegment familier qui offre de l’espace pour cinq personnes et une maniabilité compacte.
Fig. 1
Recharge à l’avance
Le Bolt 2027 offre une autonomie électrique estimée par l’EPA à 262 miles avec une charge complète. Et quand vient le moment de recharger, le Bolt est le premier véhicule Chevrolet équipé d’un port de recharge NACS natif (Fig. 2), ce qui élargit l’accès au réseau public de recharge en constante expansion, y compris les Superchargeurs Tesla. Le Bolt peut profiter d’une recharge rapide publique en courant continu pouvant atteindre 150 kW, soit une recharge plus de 2,5 fois plus rapide que le Bolt précédent. Grâce à la recharge rapide publique en courant continu, le Bolt peut être rechargé de 10 % à 80 % en 25 minutes.
Remarque : Les temps de recharge varieront selon l’état de charge initial de la batterie, de l’état de la batterie, de la puissance de sortie du chargeur, des paramètres du véhicule et de la température de la batterie.
Fig. 2
Le port de recharge NACS est équipé d’un volet de recharge doté d’une petite protubérance ovale qui indique où appuyer pour ouvrir ou fermer le volet (Fig. 3). Il peut être nécessaire d’exercer une certaine force pour s’assurer que le piston et le loquet du volet de recharge s’enclenchent complètement afin d’ouvrir ou de fermer le volet.
Fig. 3
Le jeu de câbles de recharge standard à deux niveaux est similaire au précédent jeu de câbles Ultium Niveau 2 utilisé avec d’autres véhicules électriques GM, à l’exception du coupleur de recharge NACS qui remplace le coupleur CCS. Pour déconnecter le cordon de charge à deux niveaux de la prise de recharge, appuyer sur le petit cercle (Fig. 4, comme illustré ci-dessous) situé sur le coupleur NACS. Lorsque vous appuyez dessus, un léger bruit mécanique se fait entendre, indiquant que la goupille de verrouillage interne a été retirée et que le cordon d’alimentation peut désormais être retiré de la prise.
CONSEIL : le véhicule doit être déverrouillé et/ou une télécommande doit être présente pour que le cordon de recharge puisse être retiré de la prise de recharge.
Fig. 4
Des adaptateurs de recharge CCS vers NACS sont disponibles pour la recharge de niveau 2 et la recharge rapide en courant continu afin de permettre la recharge dans diverses bornes de recharge.
Module de batterie
La batterie hybride/électrique haute tension au lithium fer phosphate est installée sous le véhicule. Le module de batterie hybride/EV A4 haute tension contient 8 modules de cellules (Fig. 5).
Fig. 5
Le module de commande d’énergie de la batterie (BECM) K16, qui contrôle et surveille le fonctionnement du module de batterie, est situé à l’extérieur du module de batterie du véhicule hybride/électrique A4, dans l’habitacle, sous le tapis du plancher côté passager.
Sous la forme familière du Bolt se cache la toute dernière technologie VE de GM (Fig. 6). Le module d’entraînement X76 a été entièrement repensée afin d’optimiser l’autonomie et d’améliorer l’efficacité. Le moteur à aimant permanent utilise un minimum de terres rares, ce qui permet de réduire les coûts. Les aimants segmentés réduisent l’accumulation de chaleur et les pertes d’énergie, tandis que les matériaux en carbure de silicium de l’onduleur minimisent les pertes d’énergie entre la batterie et le module d’entraînement.
Fig. 6
Freinage à récupération
Le Bolt utilise un système de freinage régénératif combiné pour une efficacité accrue. Que le mode de conduite à une pédale soit activé ou non, le logiciel du Bolt donne la priorité à la technologie qui renvoie l’énergie de freinage vers la batterie afin d’améliorer l’autonomie. Le système de freinage a été optimisé pour offrir une sensation constante au niveau de la pédale, tant lors du freinage régénératif que lors du freinage par friction, ce qui constitue une amélioration majeure par rapport à l’ancien modèle Bolt.
Par rapport au modèle précédent, la palette Regen on Demand a été retirée du volant du nouveau Bolt (Fig. 7).
Fig. 7
Technologie intégrée
Le système d’infodivertissement intégré du Bolt (équipement facultatif commun (RPO) IVE) comprend Google intégré et la dernière suite d’applications de divertissement, optimisée par OnStar Connectivity (visiter onstar.com pour plus de détails) (Fig. 8). Apple CarPlay et Android Auto ne sont pas disponibles.
Fig. 8
Grâce à Google Maps intégré aux systèmes embarqués, il est possible de configurer un itinéraire qui inclut automatiquement des informations sur l’autonomie de la batterie. Lors de longs trajets, Google Maps fournira des itinéraires plus intelligents et des recommandations de recharge, en tenant compte de l’état en temps réel des bornes de recharge et des estimations d’autonomie en fonction du style de conduite. Si une recharge rapide en courant continu est disponible le long du trajet, un préconditionnement automatique de la batterie est effectué afin de réchauffer la batterie haute tension et d’optimiser les performances de recharge.
Google Maps se synchronise également avec la technologie d’aide à la conduite Super Cruise afin d’afficher les itinéraires compatibles avec Super Cruise et d’indiquer combien de minutes du trajet peuvent être parcourues en mode mains libres. Super Cruise devrait être disponible fin 2026.
Remarque : Toujours rester attentif lors de la conduite et lorsqu’on utilise le système Super Cruise. Ne pas utiliser d’appareil portable. Nécessite un plan Super Cruise actif ou une période d’essai.
De plus, le Bolt est équipé de plus de 20 fonctions de sécurité et d’aide à la conduite de série, notamment le freinage arrière en cas de circulation transversale, le freinage avant pour piétons et cyclistes, le freinage d’urgence automatique amélioré, l’aide au maintien de la trajectoire avec alerte de sortie de voie, l’aide à la conduite avec angle mort, l’alerte de collision avant, l’alerte de cycliste latérale, le freinage d’urgence automatique aux intersections, la caméra de recul HD, le freinage automatique en marche arrière et le siège avec alerte de sécurité.
Remarque : les fonctions de sécurité et d’assistance au conducteur ne substituent pas à la responsabilité du conducteur d’utiliser le véhicule en toute sécurité. Le conducteur doit en tout temps porter attention à la circulation, à son environnement et aux conditions routières. La visibilité ainsi que les conditions météorologiques et routières peuvent nuire au rendement des systèmes.
Conception intérieure
Le nouvel habitacle centré sur le conducteur est équipé d’un écran d’infodivertissement de 11,3 pouces de diagonale situé au centre du tableau de bord, ainsi que d’un centralisateur informatique de bord de 11 pouces de diagonale avec affichage configurable par l’utilisateur (Fig. 9).
La combinaison judicieuse de commandes physiques et virtuelles garantit un accès immédiat aux fonctions les plus fréquemment utilisées, comme la climatisation ou le volume audio.
Fig. 9
Afin d’offrir plus d’espace entre les sièges avant, les commandes de changement de vitesse ont été déplacées vers la colonne de direction.
Et pour ajouter à la sensation d’espace dans l’habitacle, le toit ouvrant panoramique en option offre une lumière naturelle aux passagers avant et arrière.
Démarrage mains libres et mode d’entretien/réparation
Le Bolt est équipé de la fonction de démarrage mains libres, qui démarre automatiquement le véhicule après que vous soyez monté à bord avec la télécommande d’entrée sans clé et que vous ayez appuyé sur la pédale de frein ou fermé la porte conducteur. Le véhicule s’éteint lorsqu’il est mis en position de stationnement et que la sortie du conducteur est détectée. Le véhicule peut également être mis hors tension en appuyant sur l’icône Off (arrêt) de l’écran d’infodivertissement (Fig. 10).
Fig. 10
Le mode d’entretien/réparation est disponible pour les diagnostics et les réparations. Pour passer en mode Exécution/Service, le véhicule doit être à l’arrêt, la porte conducteur ouverte et la télécommande à portée (pédale de frein non enfoncée). Dans les 5 secondes, appuyer et relâcher la pédale d’accélérateur 3 fois, en maintenant la pédale enfoncée la troisième fois jusqu’à ce que le véhicule démarre.
Le système de propulsion électrique est inactif en mode d’entretien/réparation. Le délai d’extinction du mode d’alimentation automatique restera désactivé tant que l’émetteur à distance sera hors de portée et que le véhicule sera à l’arrêt. Par conséquent, cela pourrait entraîner une décharge complète de la batterie si l’appareil reste en mode d’entretien/réparation pendant une période prolongée.
La télécommande doit être hors de portée pour rester en mode d’entretien/réparation pendant une procédure qui exige l’application de la pédale de frein. De plus, le contact ne se coupe pas après l’ouverture et la fermeture de la porte du conducteur en mode d’entretien/réparation. Si la télécommande se trouve à portée et que la pédale de frein est brièvement enfoncée, le véhicule sort du mode d’entretien/réparation et passe immédiatement en mode Propulsion (véhicule allumé/propulsion active).
Pour plus d’information sur le nouveau Bolt 2026, se reporter au bulletin n° 26-NA-019.
– Merci à Kurtiz Hoezee
