Une fuite de liquide peut être visible au niveau du boîtier de direction (Fig. 6) ou des conduites de liquide de direction assistée sur certains camions Silverado 2500HD/3500HD et Sierra 2500HD/3500HD des années 2015 à 2026. La fuite peut être due à un joint endommagé ou à des conduites qui fuient.
Fig. 6
On peut utiliser un colorant fluorescent pour localiser la fuite. Éliminer tout résidu d’huile du boîtier de direction à l’aide d’un nettoyant pour huile et graisse.
Ajouter ensuite une bouteille (1 oz; 30 ml) de colorant fluorescent dans le réservoir de la direction assistée, puis conduire le véhicule pendant 10 minutes. Utiliser une lampe à lumière noire pour vérifier s’il y a des traces de fuite de colorant au niveau des joints, des conduites, des radiateurs, de la boîte de vitesses et du servofrein hydraulique. Noter l’emplacement des fuites. Vérifier également s’il y a des fuites de liquide au niveau du réservoir ou de la pompe.
Si une fuite est détectée, consulter les informations techniques correspondantes et le catalogue électronique des pièces pour vérifier si le composant défectueux peut être réparé.
Trousses de joints
Plusieurs trousses de joints sont disponibles; il n’est donc généralement pas nécessaire de remplacer le boîtier de direction. Les trousses de joints disponibles comprennent :
- Joints d’étanchéité d’arbre de commande
- Arbre de commande du boîtier de direction
- Joints du boîtier de la soupape du boîtier de direction (Fig. 7)
- Capteur de pression
- Joint du capteur de pression
Fig. 7
Si le boîtier de direction doit être remplacé, indiquer l’emplacement de la fuite et préciser le type de fuite ainsi que son emplacement dans la section « Commentaires » du bon de réparation.
Fuite vs. Suintement
Pour aider à distinguer ce qui est considéré comme une fuite de liquide de ce qui est considéré comme un suintement, prière de se reporter au bulletin n° 15-00-89-004. On entend par « suintement » l’accumulation d’huile, d’un film ou de poussière à l’extérieur d’un composant. Lorsqu’on observe des gouttelettes de liquide suspendues à un composant ou que du liquide s’est écoulé sur un autre composant, on parle de fuite (Fig. 8). Un diagnostic erroné peut entraîner le remplacement inutile d’un composant.
Fig. 8
CONSEIL : ne pas oublier de consulter la rubrique « Investigate Vehicle History » (IVH) dans le système GM Global Warranty Management afin de vérifier s’il existe des problèmes liés à un numéro d’identification du véhicule (VIN) spécifique avant de commencer toute inspection et/ou réparation.
Pour plus d’informations, y compris les numéros de pièces, consultez le bulletin n° 26-NA-051.
– Merci à Kevin Minor
