Sur certains modèles Tahoe, Suburban, Yukon et Escalade de 2021 à 2026, il peut y avoir une batterie faible ou déchargée, un problème de démarrage dû à une batterie déchargée, ou le déclenchement intempestif de l’alarme antivol (Fig. 3). Ces problèmes peuvent être dus à une résistance élevée dans la boucle de détection de bris de vitre, qui comprend la grille du dégivreur de lunette arrière et chacune des vitres latérales arrière, et qui fait partie du système antivol (équipement facultatif commun (RPO) UTT, UTR).
Fig. 3
Les capteurs de bris de vitre sont alimentés par une tension de référence d’environ 8 volts. Le module confort/commodité (BCM) surveille le circuit du capteur de bris de vitre. Si la vitre latérale arrière ou la lunette arrière est brisée, le circuit du capteur de bris de vitre s’interrompt et le module confort/commodité (BCM) passe en mode d’alarme.
La grille du dégivreur de lunette arrière et chacune des vitres latérales arrière sont toutes connectées en série. En temps normal, la résistance à la masse de la boucle de détection de bris de vitre complète doit être inférieure à 20 ohms. Une résistance élevée ou une rupture à n’importe quel endroit du circuit en série peut entraîner une décharge indésirable de la batterie (Fig. 4; boucle de détection de bris de vitre représentée par la ligne rouge en pointillés.)
Fig. 4
ASTUCE : dans certains cas, la consommation de la batterie ne peut être reproduite que si le véhicule est entièrement fermé, toutes les portes et le capot sont verrouillés, et si le véhicule est verrouillé.
Signal de capteur de bris de vitre
Une batterie faible ou une coupure de l’alimentation de la batterie peut entraîner l’établissement comme courant du code d’anomalie (DTC) B192A (signal du capteur de bris de vitre 2) dans le module confort/commodité (BCM). Pour effacer ce code d’anomalie, le BCM doit fonctionner et réussir son test de diagnostic lorsque le système antivol est activé.
Pour activer le système antivol, sortir du véhicule en emportant tous les porte-clés et fermer toutes les portes, le hayon et le capot. Verrouiller ensuite le véhicule à l’aide de la télécommande et attendre quelques minutes que le système antivol s’active. Le système n’est pas armé si les portes sont verrouillées manuellement. Pendant cette période, le module confort/commodité (BCM) procédera à des essais sur la boucle de détection de bris de vitre. Si le cycle est terminé, le code d’erreur (DTC) sera archivé et aucune autre réparation ne sera nécessaire.
Test de la boucle de détection de bris de vitre
Pour tester la boucle de détection de bris de vitre, débrancher la batterie ainsi que les connecteurs X4 et X7 du module confort/commodité (BCM). À l’aide de la sonde de test EL-35616-58 (BK), vérifier que la tension au niveau du connecteur X7 de la borne 27 du module confort/commodité (BCM) est correcte. Si la tension aux bornes est correcte, utiliser un ohmmètre pour vérifier la résistance entre la boucle de détection de bris de vitre et la masse du module confort/commodité (BCM). Mesurer la résistance en connectant l’une des sondes de l’ohmmètre à la masse du module confort/commodité (BCM) au niveau du connecteur X4, borne 24 ou 25, et l’autre sonde à la borne 27 du connecteur X7 du BCM (Fig. 5).
Fig. 5
Si la résistance à la terre est supérieure à 20 ohms, vérifier si le circuit de détection de bris de vitre présente de mauvaises connexions, qui peuvent se produire à n’importe quel point du circuit en série. Les points à vérifier en priorité sont les connexions au niveau des ensembles de vitres de custode arrière.
Si la résistance à la terre est inférieure à 20 ohms, la résistance de la boucle est conforme aux spécifications et il peut s’agir d’un problème intermittent. Vérifier et manipuler les connexions et le câblage de la boucle de détection de bris de vitre pour voir si la résistance augmente. Réparer les points présentant une résistance élevée.
CONSEIL : dans certains cas, il a été constaté que des problèmes de fixation au niveau des vitres arrière latérales étaient dus à la pose de films teintés, d’autocollants, d’étiquettes, etc. provenant du marché secondaire. Ce type de défaillance n’est pas couvert par la garantie.
Pour plus de renseignements, se reporter au bulletin nº 26-NA-038.
– Merci à Jim Will
