Certains camions Silverado 4500HD/5500HD/6500HD des années 2019 à 2023 peuvent présenter un dysfonctionnement intermittent : la prise de force (PTO) disponible ne fonctionne pas et le code d’erreur (DTC) P251A (circuit du commutateur d’activation de la PTO) s’affiche dans le module de commande de la PTO.
La prise de force (PTO) est une source d’alimentation auxiliaire intégrée. Le système de prise de force (PTO) permet de régler le régime moteur à des valeurs supérieures au régime au ralenti de base normal, d’enclencher le relais de charge de la prise de force, ainsi que de démarrer et d’arrêter le moteur à distance.
Le fonctionnement intermittent de la prise de force (PTO) peut être dû à un problème de mise à la terre du véhicule. Avant de remplacer le contacteur de prise de force (PTO), vérifier et nettoyer les points de masse du véhicule.
G120 (Mise à la terre de la prise de force (PTO) principale, sur le côté gauche du moteur) – Vérifier la longueur du boulon de mise à la terre et s’assurer que la force de serrage de l’œillet de mise à la terre est adéquate. Vérifier la présence de peinture anticorrosion rouge entre le bloc et l’œillet (Fig. 18).
Fig. 18
G340 (Mise à la terre de la batterie principale sur le longeron côté conducteur) – Vérifier qu’il n’y a pas de débris entre l’œillet et le câble de mise à la terre.
G398 et G399 (Câble de mise à la terre reliant le longeron gauche au longeron droit) – Vérifier que la tension est correcte et que la force de serrage de l’œillet est adéquate.
G108 et G110 (Masse du moteur principal au châssis sur le longeron intérieur avant droit du châssis pour G108, et sur le côté droit du moteur pour G110) – Vérifier que la longueur du boulon ne le fait pas talonner (arriver en butée) et inspecter la peinture anticorrosion rouge entre l’œillet et le bloc-moteur (Fig. 19).
Fig. 19
G198 et G199 (Masse de la carrosserie et le longeron gauche) – Vérifier que la serrage de la pince à œillet est adéquate et que de la peinture anticorrosion rouge est présente entre la tête du boulon et l’œillet, ainsi qu’entre le bloc-moteur et le goujon de la carrosserie (Fig. 20).
Fig. 20
Se reporter au document PIP6108 pour de plus amples renseignements.
– Merci à Bill Alley
