La nouvelle Bolt 2027 est équipée d’une batterie haute tension au lithium-fer-phosphate (LFP) de 65 kWh, qui permet une recharge plus rapide. Elle est équipée d’un port de recharge conforme à la norme nord-américaine NACS (North American Charging Standard), qui permet d’accéder au réseau public de recharge en pleine expansion, y compris aux superchargeurs Tesla (Fig. 11). Grâce à la recharge rapide publique en courant continu pouvant atteindre 150 kW, la Bolt peut passer de 10 % à 80 % de charge de batterie en 25 minutes.
Fig. 11
Remarque : Les temps de recharge varieront selon l’état de charge initial de la batterie, de l’état de la batterie, de la puissance de sortie du chargeur, des paramètres du véhicule, de la température de la batterie et de la température extérieure.
100 % d’état de charge
Contrairement à certains autres véhicules électriques de GM, la Bolt doit être rechargée à 100 % de son niveau de charge (SOC) pour une utilisation quotidienne.
Les conditions de recharge suivantes peuvent s’appliquer à certains modèles Bolt :
- Baisse significative du courant de charge en courant alternatif ou continu à mesure que le niveau de charge (SOC) augmente, au-delà de 70 %.
- L’état de charge (SOC) varie d’un cycle de veille du véhicule à l’autre.
- L’estimation du temps nécessaire pour terminer la recharge est inexacte.
- L’affichage du groupe d’instruments indique un état de charge de 100 %, mais la recharge prend plus de temps que d’habitude.
- Pendant la recharge, l’affichage du tableau de bord affiche rapidement un niveau de charge (SOC) de 100 %.
Ces problèmes peuvent être dus à une accumulation d’erreurs de mesure de l’état de charge après plusieurs cycles d’utilisation sans que la batterie ait été rechargée à 100 % de son état de charge (SOC). En raison de la courbe de tension plate de la batterie LFP, le système de gestion de la batterie doit régulièrement atteindre un SOC de 100 % et le statut « Charge Complete » (Charge complète) afin d’apprendre et de maintenir avec précision le SOC. Le fait de recharger la batterie haute tension à 100 % de son SOC et de la mettre en statut « Charge Complete » (Charge complète) permettra de corriger ces symptômes (Fig. 12).
Fig. 12
Il est recommandé de recharger la batterie à 100 % au moins une fois par semaine. Vous pouvez sans problème maintenir la charge à 100 %, même pour une utilisation quotidienne. Il est recommandé de ne pas dépasser une charge de 80 % uniquement en cas de conduite en terrain montagneux.
CONSEIL : ne pas interrompre la charge avant que le message « Charge Complete » (Charge complète) ne s’affiche. L’affichage du tableau de bord peut afficher un étant de charge (SOC) de 100 % pendant plusieurs minutes, le temps que l’erreur de SOC soit corrigée (Fig. 13).
Fig. 13
Pour de plus amples renseignements, se reporter au bulletin n° 26-NA-139.
Conditions relatives aux ports de recharge NACS
Lors du lancement d’une session de recharge (que ce soit en courant alternatif
(120/240 V) ou en courant continu), le véhicule peut afficher le message « Unable to Charge » (Impossible de recharger) sur le centralisateur informatique de bord, accompagné d’une mention indiquant « Cord lock not working » (Le verrou du câble ne fonctionne pas) ou « Try a different cord » (Essayez un autre câble). Le code d’anomalie (DTC) P3013 (verrou du port de recharge de la batterie du véhicule hybride/électrique bloqué en position ouverte) peut également s’afficher. Lorsque le câble de recharge est branché sur le véhicule, l’une des icônes suivantes s’affiche en bas du tableau de bord (Fig. 14; icône de gauche : câble partiellement branché ou obstruction, broche non verrouillée. Icône de droite : cordon entièrement branché, fiche engagée/verrouillée.)
Fig. 14
Ces problèmes peuvent survenir si le chargeur ou l’adaptateur n’est pas correctement branché dans le port de recharge. Le poids du câble de recharge ou un éventuel blocage au niveau du port d’interface peuvent empêcher le connecteur ou l’adaptateur de se mettre correctement en place.
Si le poids du câble de recharge empêche le connecteur/adaptateur de rester bien en place, soulever légèrement le câble pour le mettre correctement en place et permettre à la goupille de verrouillage de s’enclencher afin de lancer la recharge (Fig. 15). Si vous entendez le moteur de verrouillage du port de recharge s’activer et se désactiver, cela signifie que le connecteur/adaptateur n’est pas correctement en place.
Fig. 15
De plus, il faut toujours vérifier qu’aucun débris, aucune neige ou tout autre élément ne se trouve à l’intérieur du connecteur/adaptateur ou du port de recharge, car cela pourrait empêcher le connecteur/adaptateur de s’enclencher correctement.
Si le code d’erreur (DTC) P3013 est activé, cela n’empêchera pas les recharges futures. Une fois que le connecteur/adaptateur est correctement inséré dans le port de recharge, le code d’anomalie (DTC) s’effacera.
Pour plus de renseignements, se reporter au bulletin n° 26-NA-107.
– Merci à Kurtiz Hoezee
