GM a récemment établi une nouvelle procédure de diagnostic des fuites de fluide frigorigène de climatisation pour les véhicules électriques (VE) et hybrides rechargeables (VHR) de sa gamme — y compris les modèles Silverado EV, Blazer EV, Equinox EV, Bolt EV/EUV, Corvette E-Ray, Volt, Sierra EV, HUMMER en versions camion et VUS, ESCALADE IQ, VISTIQ, LYRIQ, OPTIQ, ELR, CT6 PHEV, la fourgonnette BrightDrop ainsi que les camions et VUS bi-mode GMT900 HP2 — qui requiert l’utilisation de nouvelles méthodes et de nouveaux matériaux.
La nouvelle méthode de diagnostic des fuites de climatisation nécessite un procédé d’injection de colorant fluorescent différent de celui utilisé sur les anciens systèmes (Fig. 17). Au lieu d’ajouter 0,25 oz de colorant à base de PAG par versement libre, on utilise désormais un procédé d’injection sous pression avec un colorant à base d’huile d’ester de polyol (POE) récemment commercialisé, spécialement conçu pour ces applications électrifiées.
Fig. 17
Grâce à cette nouvelle méthode utilisant un colorant et une injection, l’intégrité du système de climatisation est préservée pendant le diagnostic des fuites, car il n’est pas nécessaire de l’ouvrir pour injecter le colorant, ce qui permet d’éviter toute infiltration d’humidité dans le système. Le colorant peut être injecté que le système soit plein, partiellement rempli ou vide, et le fluide de base du colorant est compatible avec l’huile de compresseur déjà utilisée dans ces véhicules.
Trousse d’outils d’injection
La trousse d’injection de colorant pour climatisation de véhicules électriques (TRPTP9814EVHY) permet d’introduire un colorant de détection de fuites dans le circuit de climatisation. Elle est disponible dans le catalogue « GM Special Tools and Equipment » sur le site gmglobaltools.com.
La trousse comprend l’injecteur à poignée en T, des raccords en laiton pour les systèmes R134a et R1234yf, deux adaptateurs de purge et un lot de démarrage de trois cartouches de colorant fluorescent POE (Fig. 18). Cette trousse n’étant pas classée parmi les outils essentiels, elle ne sera pas automatiquement expédiée aux concessionnaires et doit faire l’objet d’une commande.
Fig. 18
Il est possible d’acheter des trousses de colorants supplémentaires auprès de GM Parts sous le N/P 19540212; cette trousse comprend 12 cartouches de colorant POE de marque ACDelco (Fig. 19).
Fig. 19
Utilisation de l’injecteur
Avant d’utiliser pour la première fois les nouvelles cartouches d’injection et de colorant, il est recommandé de consulter le séminaire sur les questions d’actualité d’avril 2026 (10226.04V), accessible via le lien « Center of Learning » sur Global Connect. La vidéo présente la procédure d’injection, en montrant comment utiliser la cartouche de colorant scellée, la procédure de préparation de l’outil (Fig. 20) et la manière dont le colorant est injecté dans le système de climatisation à l’aide de l’outil d’injection (Fig. 21).
Fig. 20
Fig. 21
Le colorant de détection des fuites a besoin de temps pour agir. Selon l’intensité de la fuite, celle-ci peut ne pas être détectable à l’aide de la lampe de détection de fuites avant un délai compris entre 15 minutes et 7 jours. Pour vous assurer que le colorant a bien circulé dans l’ensemble du circuit frigorifique, faire fonctionner le système de climatisation en mode « chauffage maximal » et en mode « refroidissement maximal » pendant au moins 5 minutes chacun.
Pour pouvoir effectuer un test d’étanchéité, le véhicule doit contenir au moins 15 % de la charge de frigorigène spécifiée dans le circuit de climatisation.
CONSEIL : les véhicules équipés de moteurs à combustion interne et de compresseurs de climatisation à entraînement par courroie doivent continuer à utiliser le colorant fluorescent à base de PAG actuel (NP 88864127) (Fig. 22).
Fig. 22
Pour plus d’informations, consulter la section « Vérification des fuites » dans la rubrique « Chauffage, ventilation et climatisation » des informations d’entretien correspondantes.
– Merci à Scott Jesnig
