Le centre d’assistance à la clientèle Techline (TCSC) est disponible pour aider les concessionnaires à diagnostiquer et à programmer les problèmes liés à Techline Connect (TLC) et au système de programmation de service (SPS).
Le TCSC a maintenant publié ses dernières conseils pour aider les techniciens à utiliser les applications Techline Connect. Rechercher les derniers renseignements sur le TechLink chaque semaine.
Pour tirer le meilleur parti de Techline Connect, veiller à examiner les éléments suivants avant d’effectuer un appel au TCSC.
Les informations suivantes couvrent les tendances et problèmes actuels auxquels font face les concessions en date du 24 juin 2026.
PROBLÈMES HEBDOMADAIRES
- Autoradio erronée indiquée dans le catalogue électronique des pièces (EPC) pour l’autoradio IVD du Silverado EV 2024-2025
Le catalogue électronique des pièces (EPC) invite les concessionnaires à commander le N/P 86295933, qui n’est pas une autoradio IVD compatible avec les Silverado EV des années-modèles 24 et 25.
Le numéro de pièce de la pièce compatible est 86295936. Cependant, ces pièces ne sont actuellement pas disponibles en stock. GM s’efforce de réapprovisionner ses stocks, mais aucune date de disponibilité n’est pour l’instant prévue pour ces pièces.
- Le catalogue électronique des pièces (EPC) indique une autoradio erronée pour le Blazer EV 2025 équipé d’une autoradio IVD
Des utilisateurs signalent que le catalogue électronique de pièces (EPC) propose une pièce incompatible avec le Blazer EV 2025 équipé d’une autoradio IVD.
Le NP 85852385 n’est pas compatible avec le Blazer EV 2025. Prière de commander le NP 85791702 à la place.
GM s’efforce de corriger l’EPC afin qu’il affiche le matériel correct.
Remarque : Si vous ne parvenez pas à passer une commande pour le NP 85791702, prière de contacter le Centre d’assistance pour les pièces de rechange (SPAC).
- Modèles Tahoe, Suburban, Yukon, Escalade, Corvette, Envision, CT4 et CT5 de 2021 : impossibilité de mener à bien la procédure SDAC – #PIT6507
Il existe actuellement un problème connu affectant certains véhicules de l’année 2021, dans lesquels le système SDAC (Serial Data Authentication Configuration) peut présenter un dysfonctionnement. L’autoradio, le groupe d’instruments du tableau de bord (IPC) ou les modules télématiques (OnStar) peuvent être à l’origine de ces pannes.
NE PAS REMPLACER LE MODULE. Il s’agit d’un problème connu du SPS; la solution provisoire consiste à débrancher le connecteur SDGM X3, puis à relancer la procédure SDAC. Se reporter à #PIT6507 pour plus d’informations, notamment sur les véhicules concernés.
Le service d’ingénierie a pris connaissance de ce problème et travaille à la mise en place d’une solution définitive.
- Les codes 9G8 (désactivation des feux de jour/des feux antibrouillards), SK4 (délai d’attente au ralenti du moteur), UTQ (système antivol), BNC (verrouillage commercial) et 6N6 (désactivation de la lunette arrière) ne sont pas encore disponibles sur les véhicules 2026
Les étalonnages pour les équipements facultatifs communs (RPO) 9G8, SK4, UTQ, BNC et 6N6 ne sont pas encore disponibles pour les véhicules de l’année modèle 2026, mais leur publication est prévue. Il n’y a toutefois pas encore de moment de tombé prévu.
Remarque : Les étalonnages de l’équipement facultatif commun (RPO) SK4 sont désormais disponibles pour les camions T1 (Silverado, Sierra). Il y a encore du travail qui est fait sur le VUS T1 (Tahoe, Suburban, Yukon, Escalade).
PROBLÈMES COURANTS ET INFORMATIONS UTILES
- Déconnexion de l’outil MDI/Scan dans SPS2 : l’état « Disconnected » (Déconnecté) s’affiche dans TLC
Dans SPS2, il peut arriver que l’outil MDI/de diagnostic se déconnecte et se reconnecte rapidement, ce qui peut entraîner des problèmes de connectivité. GM a pris connaissance de ce problème et mène actuellement une enquête approfondie.
Pour tenter de résoudre ce problème, débrancher l’appareil de diagnostic, le redémarrer, puis le rebrancher.
- Véhicules Saturn (tous modèles) ou Pontiac Solstice de 2000 à 2010 présentant des problèmes avec Techline Connect
Il existe actuellement un problème connu affectant la quasi-totalité des véhicules Saturn de cette année-modèle ainsi que la Pontiac Solstice, qui peut entraîner divers dysfonctionnements dans Techline Connect, notamment E-6223 et E-4399 sur les modules de commande du groupe motopropulseur (PCM)/confort/commodité (BCM), le blocage du véhicule en position de stationnement (Park) après la programmation des modules de commande du moteur (ECM)/de boîte de vitesses (TCM), ou encore le fait que le véhicule s’identifie comme étant à boîte manuelle alors qu’il est en réalité à boîte automatique. Ne pas hésiter à contacter le TCSC pour tout problème lié à la programmation.
- Problème de programmation du groupe d’instruments du tableau de bord (IPC) du Trax 2019-2021
GM a été informé d’un problème touchant les modèles Trax 2019-2021, dans lesquels un groupe d’instruments de tableau de bord (IPC) de rechange peut présenter une défaillance accompagnée de E-4491 et de l’indication de ligne/opération/erreur (X, B0, 85).
Ce problème fait actuellement l’objet d’une enquête menée par le service d’ingénierie. Si vous rencontrez ce problème, prière de contacter le TCSC.
- Module de commande du moteur (ECM)/Pièce d’autoradio/IPC manquante de menu déroulant des pièces SPS2
Lors de la programmation des graphiques du groupe d’instruments du tableau de bord ou de la programmation USB de l’autoradio ou du module de commande du moteur (ECM), on pourrait vous demander dans SPS2 de sélectionner « Service Hardware » (Réparer le matériel). Cependant, cela est trompeur.
- Pour la programmation des graphiques de l’IPC, utiliser la « Boot Software Part Number 1 » (Numéro de pièce de logiciel d’amorçage 1) se trouvant dans GDS2 sous les renseignements d’identification.
- Pour la programmation USB de l’autoradio, utiliser le « Calibration Part Number 1 » (Numéro de pièce d’étalonnage 1) (peut aussi être appelé « Application Part Number 1 ») (Numéro de pièce d’application 1) se trouvant dans GDS2 sous les renseignements d’identification.
- Pour le module de commande du moteur (ECM), utiliser le « Calibration Part Number 1 » (Numéro de pièce d’étalonnage 1) (peut aussi être appelé « Software Module Part Number 1 ») (Numéro de pièce de module de logiciel 1) se trouvant dans GDS2 sous les renseignements d’identification.
- Problème lié au code d’anomalie E-4399 du système SOSM et au problème d’écriture du NIV dans le module de commande du moteur (ECM) sur les Chevrolet Express à partir de 2015
GM a connaissance d’un problème connu selon lequel la programmation des modules SOSM actuels ou de rechange (gauche/droite) provoque l’erreur E-4399 dans le SPS2, bien que les modules soient en communication.
De plus, il se peut que le VIN n’enregistre pas les opérations de programmation réussies sur un module de commande du moteur (ECM) de rechange.
Prière de contacter le TCSC afin qu’un VCI soit mis en place pour résoudre ce problème.
- Bulletin #24-NA-098 : Dépannage d’une erreur de programmation et meilleures pratiques du SPS
ID de document : 6662319 a été publié pour offrir de l’aide pour les erreurs de programmation communes, les descriptions et un dépannage utile/général recommandé pour les erreurs SPS. Prière de consulter cette page si vous êtes confronté à une erreur de programmation dans le SPS2/TLC.
- Erreurs de fonctionnement E-9111 ou E-9113/E-9114 TCM/MCVM
Une erreur E-9111 ou E-9113/E-9114 peut se produire lors de la programmation du module de commande de la transmission (TCM), ou après le remplacement de l’ensemble de boîte de vitesses/corps de soupape, et en entrant le TUN/PUN sous MCVM Operations dans SPS2.
L’erreur est causée par une mauvaise correspondance des données entre le TUN/PUN du véhicule et le TUN/PUN téléchargé dans la base de données GM. Prière de s’assurer que :
- Le numéro TUN/PUN complet est saisi.
- Le TUN/PUN est écrit en majuscules.
- Le chiffre zéro (0) n’est pas la lettre « O ».
- Il n’y a ni faute de frappe, ni caractère superflu, ni espace.
Si le TUN/PUN est correct, ouvrir un dossier avec le TCSC et joindre une photo claire du TUN/PUN de remplacement dans le cas, car le TCSC demande ces renseignements pour travailler avec le service technique et résoudre le problème.
Si vous recevrez ces erreurs via la programmation et que le TUN/PUN n’a pas été remplacé, le TCSC peut encore nécessiter le numéro TUN.
- Problèmes de programmation de la caméra avant ou d’apprentissage de la caméra spécifiques aux modèles Colorado et Canyon 2024 (ZR2)
Il existe actuellement un problème connu avec la caméra avant impliquant UNIQUEMENT les Colorado/Canyon 2024 fabriqués avec ZR2 et UHY, et sans UWI, UKW ou ULV.
La caméra avant peut échouer à programmer ou établir des codes de perte de communication comme le code d’anomalie (DTC) U0265. L’apprentissage de la caméra peut également échouer dans GDS2 sans diverses erreurs.
Un VCI est nécessaire pour résoudre ce problème. Prière de communiquer avec le TCSC pour cette solution.
Comment contacter le TCSC
- États-Unis UNIQUEMENT : l’assistance peut être fournie en utilisant le portail CX Connect dans Global Connect. Si une assistance supplémentaire est nécessaire une fois le cas CX Connect créé, contacter le TCSC au 1 800 828-6860. Pour les États-Unis uniquement, un cas est nécessaire pour l’assistance téléphonique.
- Canada : contacter le TCSC au 1 800 828-6860 (anglais) ou au 1 800 503-3222 (français).
- Toutes les autres régions : contacter votre équipe d’assistance technique régionale pour l’assistance Techline mondiale.
– Merci à l’équipe Techline
