Sur certains modèles Silverado 1500 et Sierra 1500 de 2019 à 2026, ainsi que sur les modèles Tahoe, Suburban et Yukon de 2021 à 2026 équipés d’un moteur diesel de 3,0 L (équipement facultatif commun (RPO) LM2, LZ0), un problème de démarrage du moteur peut survenir ou des codes d’anomalie (DTC) liés à une faible pression de carburant peuvent s’afficher après le remplacement de la pompe à carburant. Ces problèmes peuvent être dus à un mauvais calage de la pompe à carburant par rapport au vilebrequin et aux arbres à cames du moteur.
L’arbre d’entrée de la pompe à carburant du moteur diesel de 3,0 L comporte une rainure de clavette qui s’aligne avec une clavette située sur le pignon de distribution (Fig. 12). Il est essentiel que la clavette soit bien alignée avec la rainure de clavette pour garantir le bon fonctionnement du moteur.
Fig. 12
Fonctionnement de la pompe à injection de carburant
Le moteur diesel de 3,0 L est équipé d’une pompe à carburant à deux cylindres. Chaque cylindre est équipé d’un régulateur de carburant qui alimente une rampe d’alimentation en carburant commune. En raison de l’engrenage de la chaîne de distribution reliant le vilebrequin à la pompe à carburant, un piston de la pompe atteint le point mort haut à chaque course motrice d’un cylindre du moteur.
Pour que le moteur fonctionne correctement, l’impulsion de carburant provenant de la pompe à carburant doit coïncider avec l’instant où l’injecteur de carburant s’ouvre pour le cylindre en cours de fonctionnement. Si ce calage est même légèrement décalé, des codes d’anomalie (DTC) peuvent s’afficher ou le moteur peut ne pas démarrer.
Vérification du calage
Lorsque vous intervenez sur un moteur présentant des codes d’anomalie liés à une pression insuffisante ou qui ne démarre pas après le remplacement de la pompe à carburant, vérifier le calage à l’aide d’un PicoScope. Pour ce faire, connecter l’oscilloscope au capteur de pression de la rampe d’alimentation en carburant. Observer l’impulsion de pression provenant de la pompe d’injection et l’impulsion de l’injecteur de carburant. Sur un moteur correctement réglé, l’impulsion de la pompe d’injection (Fig. 13, A) sera alignée sur celle de l’injecteur de carburant (Fig. 13, B).
Fig. 13
Sur un moteur dont le calage n’est pas correct, l’impulsion de la pompe d’injection ne sera pas synchronisée avec celle de l’injecteur de carburant (Fig. 14).
Fig. 14
Conseils d’installation
Lors du remplacement de la pompe d’injection, veiller à ce que la rainure de clavette située sur l’arbre d’entrée de la pompe, au niveau du moteur, soit alignée avec la clavette du pignon de distribution.
Pour faciliter le montage, marquer l’arbre de la nouvelle pompe à carburant au même endroit que les repères figurant sur l’ancienne pompe, afin de vous assurer qu’il est correctement calé par rapport au calage du moteur. Utiliser les repères situés sur l’arbre de la pompe à carburant et sur le pignon pour aligner et monter la nouvelle pompe à carburant (Fig. 15).
Fig. 15
Pour plus de renseignements, se reporter au bulletin n° 26-NA-176.
– Merci à Larry Yaw
