Certains modèles Encore GX des années 2020 à 2025 et Trailblazer des années 2021 à 2026 équipés du moteur 1,3 L (équipement facultatif commun (RPO) L3T) peuvent présenter un voyant « Check Engine » allumé ainsi que les codes d’anomalie (DTC) P3075 (débit de liquide de refroidissement moteur trop faible) et/ou P0128 (température du liquide de refroidissement moteur (ECT) inférieure à la température de régulation du thermostat) ou P1098 (tension élevée dans le circuit de la sonde de température d’huile à moteur n° 1) en raison d’une défaillance de la vanne de régulation du débit de liquide de refroidissement moteur (CCV).
Si ces codes d’anomalie (DTC) s’affichent, inspecter la vanne rotative principale de refroidissement CCV (vanne à bille) à l’aide d’un endoscope (Fig. 9, n° 1). Elle doit fonctionner sans accrocs.
Fig. 9
CONSEIL : si le code d’anomalie P3075 est le seul code enregistré, vérifier le niveau de liquide de refroidissement dans le Réservoir d’expansion du radiateur. Si le niveau de liquide de refroidissement est bas, consulter la section « Perte de liquide de refroidissement » dans les informations d’entretien correspondantes.
Fonctionnement de la CCV
Le moteur de 1,3 L est équipé d’un système de gestion thermique active comprenant un module de pompe à eau qui remplace la pompe à eau mécanique classique afin de réguler la température de l’huile moteur. L’ensemble de la vanne de régulation du liquide de refroidissement comprend deux vannes de régulation rotatives. La vanne rotative de refroidissement du bloc (Fig. 10, n° 1) et la vanne rotative principale de refroidissement (Fig. 10, n° 2) permettent toutes deux de se passer du thermostat classique du système de refroidissement. Le refroidisseur d’huile moteur utilise le liquide de refroidissement pour réchauffer ou refroidir l’huile moteur selon les besoins. L’ensemble du système de gestion thermique active est commandé par le module de commande du moteur (ECM).
Fig. 10
Vérifier la CCV
Pour inspecter la vanne CCV, vidanger le circuit de refroidissement et retirer le conduit d’admission d’air, l’ensemble filtre à air et le conduit de sortie du filtre à air. Desserrer les colliers de serrage du tuyau d’arrivée du radiateur au niveau de la CCV et du radiateur.
Une fois le boroscope en place pour observer la vanne à bille de CCV, faire effectuer un cycle à la vanne CCV de 0° à 300° à l’aide de la fonction spéciale Coolant Control Valve Actuator (Actionneur de la vanne de régulation du liquide de refroidissement) dans le GDS (Fig. 11). Si la vanne CCV effectue son cycle sans à-coups, reprogrammer le module de commande du moteur (ECM) à l’aide des derniers étalonnages disponibles.
Fig. 11
Si la vanne CCV ne fonctionne pas ou ne fonctionne pas correctement, la remplacer et réinitialiser le module de commande électronique (ECM).
Se reporter à la section Remplacement de la vanne de régulation du débit du liquide de refroidissement moteur L3T dans les informations d’entretien correspondantes. Après avoir remplacé la vanne de purge de la chambre de condensation (CCV), effectuer la procédure d’apprentissage de la CCV ainsi que la procédure de réinitialisation des données de la pompe de refroidissement du moteur.
Pour plus de détails, notamment une vidéo de l’inspection et des informations sur les pièces, prière de consulter le bulletin n° 26-NA-178.
– Merci à Scott Willems
