Le système de direction assistée électronique à entraînement par courroie des modèles Silverado 1500 et Sierra 1500 des années 2020 à 2026 comprend un mécanisme d’entraînement par courroie et écrou à billes, un bloc d’alimentation, un capteur de couple et un boîtier de direction à crémaillère et pignon. Le bloc d’alimentation comprend le module de commande de direction assistée, les capteurs et le moteur de la direction assistée.
Le module de commande de direction assistée et le moteur transmettent l’assistance, via la courroie d’entraînement et le mécanisme à écrou à billes, à la crémaillère de direction afin de réduire l’effort nécessaire pour diriger le véhicule. Le module de commande de direction assistée est capable de détecter tout dysfonctionnement au sein du système de direction assistée électrique. Tout dysfonctionnement entraînant la désactivation de l’assistance à la direction provoquera l’affichage du message « Service Power Steering » (Réparer la direction assistée) sur le Centralisateur informatique de bord.
Nouvelle procédure de service
Le bloc d’alimentation peut désormais être remplacé dans le cadre d’une intervention de réparation distincte, ce qui offre une nouvelle solution pour remédier à plusieurs problèmes liés au comportement de la direction ou à d’éventuels bruits gênants. Le remplacement du seul bloc d’alimentation (moteur et module) constitue une solution de réparation plus économique que le remplacement complet du mécanisme de direction. De nouvelles opérations relatives au code du travail ont été mises en place afin de prendre en charge la nouvelle procédure.
Se reporter à la section Power Steering Assist Motor Replacement (Remplacement du moteur d’assistance de la direction assistée) dans les informations d’entretien correspondantes.
Remplacement du bloc d’alimentation
Le remplacement du bloc d’alimentation nécessite l’utilisation de l’extracteur de tringlerie de direction et de biellette J-24319-B pour retirer la biellette extérieure de la tringlerie de direction droite de la fusée de direction droite. De plus, le soufflet du boîtier de direction et la biellette intérieure de la tringlerie de direction droite doivent être retirés.
Il convient de vérifier que le faisceau de câbles et la rallonge ne présentent aucun dommage. Ne pas réparer les faisceaux de câbles. Si l’un des faisceaux est endommagé, il doit être remplacé.
Ensuite, retirer le capot d’accès au moteur d’assistance de la direction assistée, ainsi que le moteur d’assistance de la direction assistée ou le bloc d’alimentation (Fig. 1).
Fig. 1
Il faut également retirer et jeter la courroie de transmission électrique du mécanisme de direction à crémaillère (Fig. 2).
Vérifier que le boîtier du mécanisme de direction et l’arbre du moteur d’assistance de la direction assistée ne présentent aucun signe d’infiltration d’eau ou de corrosion. Remplacer l’ensemble du boîtier de direction si vous constatez la présence d’eau ou de corrosion.
Fig. 2
Lors du montage du moteur d’assistance de la direction assistée, veiller à ce qu’il ne soit pas incliné ni mal aligné par rapport au carter du mécanisme de direction à crémaillère et pignon à entraînement par courroie électrique. Le moteur doit être parfaitement aligné avec le boîtier du mécanisme de direction, sans aucun jeu. La courroie doit également être entièrement installée sur la poulie. Tout mauvais alignement de la courroie sur la poulie endommagerait la courroie du boîtier de direction devrait être remplacé.
Réglage de la tension de la courroie
Une fois la nouvelle courroie installée sur la poulie du moteur d’assistance de la direction assistée, on utilise le tendeur de courroie acoustique GE-50576-A pour obtenir la tension de courroie adéquate (Fig. 3).
ASTUCE : si le testeur GE-50576 n’est pas disponible, il est possible d’utiliser le PicoScope CH-51450 ainsi que les accessoires PIOTA144 (microphone) et PIOTA145 (câble de capteur) pour mesurer la tension de la courroie.
Fig. 3
Placer le corps de l’appareil de test sur une surface plane ou le fixer au boîtier du mécanisme de direction à crémaillère et pignon de la transmission par courroie électrique. Il n’est pas possible de tenir le testeur à la main pendant les mesures. Les mesures seront inexactes.
Placer le microphone de l’appareil de test à 6 mm (0,25 pouce) de la courroie.
À l’aide d’une clé Allen ou de votre doigt, donner trois petits coups sur la courroie afin d’obtenir une mesure moyenne de sa tension. Tendre la courroie le plus près possible de la position centrale entre les deux poulies du mécanisme de direction afin d’obtenir les mesures les plus précises possibles. La valeur moyenne de la tension de la courroie doit être comprise entre 245 Hz – 265 Hz.
Si la valeur moyenne est supérieure ou inférieure à celle indiquée dans les spécifications, desserrer le boulon de fixation du moteur d’assistance de la direction assistée (Fig. 4) et tourner le moteur dans le sens des aiguilles d’une montre pour augmenter la tension, ou dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour la réduire. Augmenter la tension de la courroie augmente la fréquence. Une diminution de la tension de la courroie entraîne une baisse de la fréquence. Serrer le bouton de pivot et contrôler de nouveau trois fois la tension de la courroie. Une fois la tension correcte obtenue, serrer les quatre boulons du moteur d’assistance de la direction assistée conformément aux spécifications.
Fig. 4
Pour programmer le nouveau module de commande, sélectionner K43 Power Steering Control Module (Module de commande de direction assistée K43) dans l’écran SPS Supported Controllers (Contrôleurs pris en charge par SPS).
Une fois la programmation et la configuration terminées, mesurer et régler le pincement avant si nécessaire. Se reporter aux caractéristiques techniques de réglage de géométrie dans les renseignements techniques appropriés.
CONSEIL : le temps de main-d’œuvre nécessaire au remplacement du moteur d’assistance de la direction assistée comprend la programmation du SPS. Pour le réglage de l’angle d’attaque, utiliser le code d’intervention correspondant afin d’ajouter du temps aux heures de main-d’œuvre.
– Merci à Brett Holsworth
