Certains modèles Encore 2021-2022; Tahoe, Suburban, Yukon, Envision et Escalade 2021-2023; Blazer, Equinox, Express, Malibu, Trax, Acadia, Savana, Terrain, XT4, XT5 et XT6 2021-2024; les modèles Traverse et Enclave de 2022 à 2023; les modèles Silverado 1500 et Sierra 1500 de 2022 à 2024; les modèles Colorado, Canyon et Encore GX de 2023 à 2024; Les modèles Trailblazer, Silverado 2500HD/3500HD et Sierra 2500HD/3500HD de 2024, ainsi que les modèles Camaro de 2021 à 2023 équipés du moteur 2,0 L (équipement facultatif commun (RPO) LTG), peuvent présenter un problème de démarrage (le moteur tourne mais ne démarre pas) et un voyant « Check Engine » allumé. Les codes d’anomalie (DTC) P023F (circuit de commande de la pompe à carburant) et/ou P129F (signal de vitesse de la pompe à carburant incorrect au niveau du module de commande de la pompe à carburant) seront établis dans le module de commande du moteur (ECM).
Les codes d’anomalie P102A (tension trop faible sur les circuits des phases U-V-W du moteur de la pompe à carburant), P102B (tension trop élevée sur les circuits des phases U-V-W du moteur de la pompe à carburant), P1029 (circuits des phases U-V-W du moteur de la pompe à carburant), U18A2 (Perte de communication avec le module de commande d’entraîneur de pompe à carburant) et P0627 (Circuit d’activation de la pompe à carburant) peuvent également s’établir.
Dans certains cas, les véhicules concernés peuvent présenter un fonctionnement irrégulier; la pompe à carburant peut continuer à fonctionner après l’arrêt du moteur; le moteur peut ne pas s’arrêter; plusieurs équipements électriques peuvent rester allumés après l’arrêt du moteur; ou encore, le moteur peut s’arrêter mais le démarreur peut continuer à tenter de le faire démarrer.
Ces problèmes peuvent être dus à un court-circuit interne au niveau du module de commande d’entraîneur de pompe à carburant K111 (FPDCM) ou du module de commande d’alimentation de la pompe à carburant (Fig. 8, Silverado 1500 illustré).
Fig. 8
Les procédures de réparation doivent inclure les éléments suivants :
- Le module K111 FPDCM doit être remplacé si ces conditions sont vérifiées, si les codes d’anomalie (DTC) P129F et/ou P023F sont établis et si les diagnostics ne permettent pas d’en déterminer la cause.
- Si les codes d’erreur (DTC) P129F et/ou P023F ne sont pas établis (courants ou historiques) et que ces conditions ne peuvent pas être vérifiées, suivre les procédures de diagnostic publiées dans les informations d’entretien correspondantes.
CONSEIL : ne pas remplacer le FPDCM s’il a déjà été remplacé lors d’une réparation antérieure.
Se reporter à la section Remplacement du module de commande de la pompe à carburant dans les renseignements techniques appropriés. Après avoir remplacé le module FPDCM, veiller à effectuer la configuration du module de commande d’alimentation de la pompe à carburant.
CONSEIL : le remplacement du module de commande de la pompe à carburant est couvert pendant 8 ans ou 80 000 miles dans le cadre de la garantie fédérale sur les émissions du véhicule.
Pour de plus amples renseignements, se reporter au bulletin n° 24-NA-139.
– Merci à David MacGillis
