Le système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) permet la transmission en temps réel des données relatives aux pneus (fig. 13) depuis chaque pneu, données qui sont ensuite interprétées par le module confort/commodité K9. Ces données sont collectées par le capteur de pression de gonflage des pneus B2, qui transmet un signal à 315 MHz ou 433 MHz à l’actionneur de fonctions à distance K77.
Fig. 13
Le TPMS constituent le quatrième volet de la série TechLink, qui met en avant plusieurs des systèmes associés gérés par le module confort/commodité (BCM) sur les modèles GM équipés de la plateforme d’intelligence embarquée (VIP). L’objectif de cette série est de permettre une meilleure compréhension des composants pilotés par le BCM et de réduire les réclamations en vertu de la garantie ainsi que les remplacements inutiles de composants.
Les systèmes précédents de la série sont le système d’accès sans clé , le dispositif antivol et les actionneurs de verrouillage de porte.
LISTE DÉTAILLÉE DES COMPOSANTS
- Module confort/commodité
- Actionneur de fonctions à distance
- Capteurs de surveillance de la pression de gonflage des pneus
PRÉSENTATION GÉNÉRALE DU SYSTÈME
Lorsque l’actionneur de la fonction à distance reçoit les données en temps réel provenant de chaque capteur de pression de gonflage des pneus (Fig. 14), il filtre le signal et le transmet au module confort/commodité (BCM). À partir de là, les données du TPMS peuvent ensuite être lues à l’aide d’un analyseur-contrôleur ou affichées sur le groupe d’instruments du tableau de bord.
Chaque capteur de pression de gonflage des pneus dispose d’un identifiant unique afin de garantir que le module confort/commodité (BCM) ne capte pas les signaux des capteurs des véhicules environnants. De plus, chaque capteur de pression de gonflage des pneus est équipé d’une pile d’une durée de vie de 10 ans qui ne peut pas être remplacée. Si la batterie du capteur de pression de gonflage des pneus est déchargée, ce capteur devra être remplacé.
Fig. 14
TOPOGRAPHIE DU SYSTÈME
Le schéma suivant illustre la structure de communication des composants du TPMS (Fig. 15).
Fig. 15
OUTILS DE DIAGNOSTIC
Le capteur de surveillance de la pression des pneus EL-52545 et l’outil de diagnostic RF constituent l’outillage homologué pour les diagnostics TPMS (Fig. 16). Cet outil permet non seulement de déclencher les capteurs de pression de gonflage des pneus en vue d’un réapprentissage, mais aussi de récupérer directement les données de chaque capteur. Les données comprennent la pression des pneus, l’identifiant du capteur, le numéro de pièce et l’autonomie de la batterie. L’outil EL-52545 est également homologué pour la programmation de nouveaux capteurs après le remplacement d’un capteur.
Fig. 16
GDS2 comporte également de nombreux paramètres conçus pour faciliter le diagnostic et l’entretien des capteurs de pression de gonflage des pneus. Pour plus d’informations sur ces paramètres, consulter le document Module confort/commodité K9 : informations relatives à l’outil de diagnostic dans les informations d’entretien correspondantes.
STRATÉGIE DE DIAGNOSTIC
- Vérifiez les DTC
- Seuls les codes d’anomalie (DTC) C1171, C1172, C1173 ou C1174 peuvent être présents et actifs.
- Si d’autres codes d’anomalie (DTC) sont enregistrés, suivre la procédure de diagnostic GM indiquée.
- Vérifier la minuterie du capteur de pression de gonflage des pneus
- Rouler à une vitesse supérieure à 25 mi/h (40 km/h) pendant plus de 5 minutes.
- Les quatre minuteries des capteurs doivent communiquer entre elles, rester à un niveau égal ou inférieur à 300 secondes, et se réinitialiser périodiquement.
- Il est normal que la courbe en dents de scie revienne à zéro. Une minuterie atteignant 1 020 secondes peut établir un code d’anomalie (DTC).
- Si une ou plusieurs minuteries dépassent 300 secondes
- Permuter les pneus et effectuer une réinitialisation des capteurs.
- Si le problème provient du capteur, remplacer le capteur de pression de gonflage des pneus concerné B2 et effectuer la procédure de réapprentissage.
- Si le problème persiste au même endroit du véhicule, vérifier s’il n’y a pas d’interférences RF, y compris celles provenant d’appareils installés après-vente.
- Si les minuteries restent stables
- Effectuer la procédure de réapprentissage du capteur de pression de gonflage des pneus.
- Rouler à une vitesse supérieure à 25 mi/h (40 km/h) pendant plus de 2 minutes et vérifier que le mode de chaque capteur passe à Drive (Marche avant).
- Si tous les capteurs passent en mode « Drive », le système est en ordre.
- Si un capteur ne passe pas en mode « Drive », le remplacer et effectuer la procédure de réapprentissage du capteur.
CONSEIL : veiller à consulter la procédure de diagnostic appropriée dans les « Informations d’entretien » pour connaître les stratégies de diagnostic précises avant de remplacer toute pièce.
DÉFAILLANCES COURANTES
Certains problèmes courants liés au système TPMS peuvent être dus à l’utilisation de capteurs non d’origine. Il est important d’utiliser des capteurs fournis par GM, car la qualité des capteurs du marché secondaire ne peut être vérifiée.
D’autres problèmes peuvent être dus à des roues non d’origine. Si le capteur est trop éloigné du véhicule ou si le signal ne peut pas être transmis de manière fiable à travers la roue, les performances du TPMS s’en trouveront altérées.
Les interférences électromagnétiques (EMI) peuvent également entraîner des dysfonctionnements du TPMS. Ces interférences peuvent provenir de tout appareil émettant des parasites radioélectriques, comme les radios CB, les accessoires du marché secondaire ou même les stations-service. Il est important de comprendre à quel moment et dans quelles circonstances le client rencontre des problèmes avec le TPMS afin de pouvoir diagnostiquer efficacement la préoccupation.
Pour plus d’informations sur les interférences RF, consulter les bulletins n° 24-NA-166 et n° 26-NA-070.
Pour plus de détails, se reporter à la section Suspension > Surveillance de la pression des pneus dans les informations d’entretien correspondantes.
– Merci à Colin Day
