Les verrous de porte, qu’ils soient classiques ou électroniques, des modèles GM sont commandés par le module confort/commodité (BCM) (Fig. 1). Comprendre comment le BCM commande les actionneurs des verrous de porte, et comment le type de verrou, les signaux des commutateurs et la configuration du circuit influencent leur fonctionnement, peut permettre de raccourcir le temps de diagnostic et de réduire les remplacements de pièces inutiles.
Fig. 1
Les actionneurs de loquet de porte constituent le troisième volet de la série TechLink, qui met en avant plusieurs des systèmes associés gérés par le module confort/commodité (BCM) sur les modèles GM équipés de la plateforme d’intelligence embarquée (VIP). L’objectif de cette série est de permettre une meilleure compréhension des composants pilotés par le BCM et de réduire les réclamations en vertu de la garantie ainsi que les remplacements inutiles de composants.
Les systèmes précédents de la série sont le système d’accès sans clé et le système antivol.
LISTE DÉTAILLÉE DES COMPOSANTS
- Système d’entrée sans clé
- Module confort/commodité
- Commutateurs verrouillage/déverrouillage de porte
- Serrures de portes latérales (comprenant des actionneurs de déverrouillage/verrouillage, des contacteurs d’entrouverte/d’ouverture et des commutateurs d’état de verrouillage)
- Poignées de portes intérieures
- Poignées de porte extérieures
SÉQUENCE DE VERROUILLAGE
Dès que le module confort/commodité (BCM) reçoit une demande de verrouillage ou de déverrouillage provenant d’un commutateur de serrure de porte, d’un transmetteur du système d’accès sans clé (porte-clés), d’un système d’accès passif ou d’une autre fonction du véhicule, il vérifie certains paramètres tels que l’état du véhicule, la position des portes, la logique de sécurité enfants et l’arbitrage des commandes (Fig. 2). Il met ensuite sous tension pendant un court instant les polarités appropriées du demi-pont en H, et le moteur du loquet actionne le mécanisme de verrouillage ou de déverrouillage.
Fig. 2
FONCTIONNEMENT DE BASE
Le bon fonctionnement du système de verrouillage de la porte nécessite un fonctionnement mécanique fluide de tous les composants associés. Lors du diagnostic d’un problème au niveau du système de verrouillage d’une porte, toujours procéder à une inspection visuelle minutieuse du verrou de la porte et de tous les câbles/tringleries associés. Avant de procéder à un diagnostic électrique approfondi, vérifier s’il existe des problèmes mécaniques susceptibles d’empêcher le bon fonctionnement du loquet.
Le module confort/commodité (BCM) détermine et contrôle l’état du verrouillage des portes grâce à diverses entrées provenant du système d’accès sans clé, du système antivol, des commutateurs de verrouillage intérieurs et des commutateurs de poignées de porte. En fonction du type de loquet de porte, de l’état de la serrure et de la commande reçue, le module confort/commodité (BCM) alimente brièvement les polarités appropriées du demi-pont en H afin de commander l’actionneur de verrouillage ou de déverrouillage correspondant pour qu’il effectue l’opération souhaitée.
Moteurs de loquet
Les moteurs de loquet sont commandés par deux circuits de commande :
- Déverrouillage/déclenchement : le module confort/commodité (BCM) met une borne à l’état haut (côté positif) vers la batterie et l’autre borne à l’état bas (côté négatif) vers la masse.
- Verrouillage : le module confort/commodité (BCM) inverse la polarité.
- Inactif : les deux pattes sont désactivées/haute impédance. De ce fait, les circuits peuvent présenter une tension flottante.
Le module confort/commodité (BCM) contrôle la tension de sortie et la polarité du circuit de commande de l’actionneur de porte à l’aide de plusieurs circuits à demi-pont en H, similaires à celui illustré ci-dessous (Fig. 3).
Fig. 3
Le module confort/commodité (BCM) fournit la tension du moteur et la masse avec la polarité appropriée pendant environ 200 ms via les circuits de commande du demi-pont en H afin d’exécuter des fonctions telles que le verrouillage électrique, le déverrouillage électrique, le déblocage, le double verrouillage et l’annulation du double verrouillage.
Les diagnostics du circuit de commande de sortie du module confort/commodité (BCM) surveillent électriquement la sortie commandée, principalement le comportement de la tension et du courant de sortie, et pas seulement si le loquet a bougé mécaniquement. Le circuit demi-pont en H signale les défauts suivants : circuit ouvert, court-circuit à la masse, court-circuit à la batterie et défauts spécifiques au contrôleur. Les défaillances détectées génèrent des codes d’anomalie (DTC) qui peuvent désactiver la sortie.
TYPES DE VERROUILLAGE DE PORTE
Il existe deux types principaux de loquets de porte utilisés sur les véhicules GM équipés de l’architecture électrique VIP : les loquets de type classique et électronique.
La plupart des véhicules Chevrolet et GMC sont équipés de loquets classiques, tandis que la plupart des véhicules Cadillac et des modèles Corvette sont équipés de loquets électroniques (Fig. 4).
Fig. 4
Loquets classiques
Les loquets de porte classiques comportent deux câbles mécaniques reliés respectivement à la poignée extérieure et à la poignée intérieure de la porte. Le fonctionnement de ces loquets de porte est simple : lorsque l’état de verrouillage des portes commandé par le module confort/commodité (BCM) est « LOCK », le BCM ordonne aux loquets de porte de passer à l’état verrouillé. Lorsqu’un loquet classique est verrouillé, tirer sur la poignée extérieure ne permet pas de le déverrouiller. En tirant deux fois sur la poignée intérieure alors que le loquet est verrouillé, celui-ci se déverrouille : la première traction déverrouille le loquet et la seconde le libère (Fig. 5).
Fig. 5
Les serrures de porte classiques sont équipées d’un dispositif de sécurité enfant, mécanique ou électrique, intégré aux serrures des portes arrière. Le dispositif mécanique de verrouillage de sécurité est un petit levier que l’on actionne manuellement pour le mettre en position verrouillée ou déverrouillée. Ce levier se trouve généralement sur le bord de la porte, près du loquet, et n’est accessible que lorsque la porte est ouverte.
Si le véhicule est équipé d’un système électrique de verrouillage de sécurité pour enfants, chaque loquet de porte arrière comporte un actionneur supplémentaire intégré au loquet. Lorsque le commutateur de verrouillage de sécurité enfant est activé, le module confort/commodité (BCM) ordonne à ces actionneurs supplémentaires, situés au sein des loquets des portes arrière, de passer en état verrouillé. Lorsque les actionneurs du système de verrouillage de sécurité pour enfants sont en position verrouillée, les poignées intérieures des portes arrière ne déverrouillent pas les loquets lorsqu’on tire dessus. Le système de verrouillage de sécurité électrique comprend également des interrupteurs supplémentaires de détection de l’état de verrouillage intégrés aux loquets des portes arrière; lorsque les actionneurs de verrouillage de sécurité sont physiquement en position verrouillée, ces interrupteurs se ferment. Le module confort/commodité (BCM) utilise les signaux provenant de ces commutateurs pour vérifier le bon fonctionnement du dispositif de sécurité enfant et affiche un message ou un avertissement sur le centralisateur informatique de bord (DIC) afin d’alerter ce dernier en cas de problème avec le système.
Le module confort/commodité (BCM) utilise plusieurs circuits commandés par des demi-ponts en H pour actionner les loquets de porte de chaque côté du véhicule. Le module confort/commodité (BCM) disposera d’un circuit de commande commun pour les loquets situés de chaque côté du véhicule, ainsi que, selon la configuration du véhicule, éventuellement pour l’actionneur de la serrure de la trappe à carburant (équipement facultatif commun (RPO) N08) et/ou le verrou du hayon (RPO TB4).
Par exemple, un Suburban 2026 équipé d’un actionneur de verrouillage de la trappe à carburant (équipement facultatif commun (RPO) N08) partage le circuit de commande 2679 entre le loquet de la porte avant gauche, le loquet de la porte arrière gauche et l’actionneur de verrouillage de la trappe à carburant. Une défaillance de l’un des composants ou circuits reliés aux composants du circuit 2679 peut entraîner l’activation de codes d’anomalie (DTC) pour l’ensemble des composants et circuits. En cas de court-circuit à la masse dans le circuit de commande de l’actionneur de verrouillage de la trappe à carburant 2690, la défaillance peut affecter tous les composants raccordés au circuit commun 2679 et entraîner l’enregistrement de codes d’anomalie (DTC) pour les circuits de commande de l’actionneur de verrouillage de la porte conducteur, de l’actionneur de verrouillage de la porte arrière gauche et de l’actionneur de verrouillage de la trappe à carburant. Cela peut poser certaines difficultés lorsqu’on tente d’identifier la cause première du dysfonctionnement.
Consulter les procédures décrites dans la fiche d’entretien correspondante afin de diagnostiquer avec précision un problème actuel au niveau du système de verrouillage de la porte.
Loquets électroniques
Les loquets de porte électroniques ne nécessitent aucune liaison mécanique entre les poignées et les loquets pour se déverrouiller. Ces loquets sont commandés électroniquement par le module confort/commodité (BCM) pour se déverrouiller dès qu’un interrupteur de poignée de porte, intérieur ou extérieur, est actionné. Lorsqu’un commutateur de poignée de porte intérieure/extérieure est actionné, le module confort/commodité (BCM) vérifie l’état de verrouillage des portes du véhicule, l’état du dispositif antivol, la vitesse et le rapport de boîte du véhicule, ainsi que tout autre facteur susceptible d’empêcher le déverrouillage de la porte. S’il n’y a aucun obstacle empêchant le déverrouillage de la porte, le module confort/commodité (BCM) ordonnera alors au loquet de se déverrouiller en envoyant une tension et une masse de polarité appropriée à l’actionneur de déverrouillage du loquet. Le module confort/commodité (BCM) utilise la même méthode de circuit en demi-pont en H pour commander le déverrouillage électronique de ces loquets que celle qu’il utilise pour commander les actionneurs de verrouillage des loquets de type classique (Fig. 6).
Fig. 6
Les poignées de porte intérieures sont toujours équipées d’un câble physique reliant mécaniquement la poignée intérieure au loquet, ce qui permet d’ouvrir la porte depuis l’intérieur du véhicule en cas de coupure d’alimentation électrique. Sur les véhicules équipés d’un loquet électronique, le câble de la poignée intérieure ne déclenche généralement pas le loquet tant que la poignée n’est pas tirée jusqu’au bout de sa course. Les poignées de porte extérieures, le cas échéant, ne sont pas reliées physiquement au loquet.
Un loquet électronique peut comporter un calculateur de verrouillage interne qui contrôle la neutralisation (retour à la position initiale) après le déverrouillage. Un loquet équipé d’un ECU de loquet dispose d’une alimentation en tension positive de la batterie. Une fois que le loquet a reçu l’ordre de se déverrouiller, l’ECU du loquet ordonne au mécanisme de déverrouillage intégré au loquet de revenir à sa position initiale. Un loquet avec un ECU de loquet interne défectueux ou hors service se déverrouillera normalement, mais risque de ne pas se reverrouiller. Un loquet électronique dépourvu d’alimentation en tension positive de la batterie ne dispose pas d’un ECU de loquet interne, mais est équipé d’un mécanisme à ressort interne qui contrôle la neutralisation du verrouillage.
Les loquets de porte électroniques sont également équipés, au niveau de chaque loquet de porte arrière, d’un actionneur de verrouillage qui fonctionne de manière très similaire à celui d’un loquet classique. Lorsque les portes du véhicule sont verrouillées, le module confort/commodité (BCM) ordonne à ces actionneurs de verrouillage de passer en position verrouillée. Lorsque l’actionneur de la porte arrière est en position verrouillée, la première traction de la poignée intérieure de la porte arrière déverrouille le loquet; la deuxième traction libère le loquet.
Les loquets de porte électronique sont équipées d’un dispositif de sécurité enfant, mécanique ou électrique, intégré aux serrures des portes arrière. Le dispositif mécanique de verrouillage de sécurité est un petit levier que l’on actionne manuellement pour le mettre en position verrouillée ou déverrouillée. Généralement situé sur la porte, près du loquet, il n’est accessible que lorsque la porte est ouverte.
Si le véhicule est équipé d’un système de verrouillage de sécurité électrique, chacune des serrures des portes arrière comportera un actionneur supplémentaire intégré à la serrure, comme c’est le cas avec une serrure classique. Le fonctionnement du module confort/commodité (BCM) pour l’interrupteur de verrouillage de sécurité est identique pour le loquet électronique et pour le loquet classique.
Sur les véhicules équipés de loquets électroniques, les broches 15 et 19 du connecteur X8 de module confort/commodité seront occupées. Le circuit 6156 reliera ces deux broches entre elles, ce qui indiquera au module confort/commodité (BCM) que le véhicule est équipé de loquets électroniques. Une défaillance du circuit 6156 entraînera la mise hors service de tous les interrupteurs des poignées de porte.
Le module confort/commodité (BCM) utilise plusieurs circuits commandés par des demi-ponts en H pour actionner les loquets de porte de chaque côté du véhicule. Le module confort/commodité (BCM) dispose d’un circuit de commande commun pour les loquets situés de chaque côté du véhicule, ainsi que, selon la configuration du véhicule, pour l’actionneur de la serrure de la trappe à carburant (équipement facultatif commun (RPO) N08) et/ou le verrou du hayon (RPO TB4).
Les procédures de diagnostic décrites dans les informations techniques détaillent les étapes à suivre pour diagnostiquer avec précision un problème actuel au niveau du système de verrouillage de la porte.
Pour plus d’informations, consulter la section Systèmes de la carrosserie > Accès au véhicule dans les informations d’entretien correspondantes.
– Merci à Stevie Prottenger
