Si vous ouvrez une porte sans appuyer sur le bouton « Unlock » (Déverrouillage) du transmetteur du système d’accès sans clé alors que le système antivol est activé, l’alarme du véhicule vous avertira immédiatement qu’une intrusion non autorisée a été détectée en faisant retentir l’avertisseur et en faisant clignoter les feux extérieurs. C’est un moyen infaillible d’attirer l’attention. C’est d’ailleurs l’un des moyens par lesquels le système antivol à l’intérieur des véhicules permet de prévenir ce type de vol.
Le système antivol constitue le deuxième volet de la série TechLink, qui met en avant plusieurs des systèmes associés gérés par le module confort/commodité (BCM) sur les modèles GM équipés de la plateforme d’intelligence embarquée (VIP). L’objectif de cette série est de permettre une meilleure compréhension des composants pilotés par le BCM et de réduire les réclamations en vertu de la garantie ainsi que les remplacements inutiles de composants.
Le premier système de cette série est le système d’accès sans clé.
LISTE DÉTAILLÉE DES COMPOSANTS
- Module confort/commodité (BCM)
- Récepteur de télédéverrouillage
- Indicateur de sécurité (Fig. 7)
- Interrupteurs de porte entrouverte
- Contacteur de rappel de capot ouvert
- Contacteur de rappel de hayon ouvert (si le véhicule en est équipé)
- Capteur d’intrusion (si le véhicule en est équipé)
- Commutateur de désactivation du capteur d’intrusion (si le véhicule en est équipé)
- Capteurs de bris de vitre (si le véhicule en est équipé)
- Sirène d’alarme (si le véhicule en est équipé)
- Interrupteur de position du panneau de levage du toit (si le véhicule en est équipé)
Fig. 7
PRÉSENTATION GÉNÉRALE DU SYSTÈME
Le système antivol à l’intérieur du véhicule est conçu pour dissuader les voleurs en déclenchant par intermittence l’avertisseur (ou l’alarme antivol, le cas échéant) et les feux extérieurs du véhicule pendant environ 30 secondes dès qu’une intrusion non autorisée est détectée. Le système antivol n’a aucune incidence sur le démarrage du moteur du véhicule ni sur son mode de fonctionnement.
CONSEIL : le système n’est pas activé si les portes sont verrouillées manuellement; il faut utiliser le commutateur de verrouillage électrique des portes ou le transmetteur du système d’accueil sans clé pour activer le système antivol.
Lorsque le système antivol est activé, le module de gestion du véhicule (BCM) surveille certaines entrées, comme les contacteurs de porte entrouverte, les boutons de verrouillage/déverrouillage du transmetteur du système d’accès sans clé (il détecte le message émis par le récepteur de télédéverrouillage), l’état du dispositif antidémarrage (il utilise cet état pour activer ou désactiver le système antivol), le contacteur de rappel de capot ouvert et, sur certains véhicules, le contacteur de rappel de hayon ouvert, le capteur d’intrusion, les capteurs de bris de vitre et la grille du désembuage de la lunette arrière, le cas échéant. À partir des données et des signaux provenant de ces capteurs du véhicule, le module confort/commodité (BCM) détermine si un paramètre de capteur résulte d’une intrusion non autorisée dans le véhicule, ce qui entraîne l’activation de l’avertisseur et le clignotement des feux extérieurs.
Sur les véhicules équipés d’un capteur d’intrusion et d’un interrupteur de désactivation de ce capteur (Fig. 8), le capteur d’intrusion sert de source d’entrée au module confort/commodité (BCM) afin de détecter tout mouvement à l’intérieur du véhicule lorsque le système d’alarme est armé. Si un mouvement est détecté, le capteur d’intrusion enverra un message via la liaison série au module confort/commodité (BCM), ce qui déclenchera l’activation de l’avertisseur sonore ou de l’alarme antivol.
CONSEIL : le capteur d’intrusion doit être désactivé si des animaux domestiques ou des personnes sont laissés dans le véhicule, ou si celui-ci est transporté, car ces situations peuvent déclencher l’activation du système antivol. Il convient de noter que tous les véhicules équipés d’un capteur d’intrusion ne sont pas nécessairement équipés d’un interrupteur permettant de désactiver ce capteur.
Fig. 8
TOPOGRAPHIE D’UN SYSTÈME ANTIVOL
Les composants du système antivol sont les suivants : (Fig. 9)
Fig. 9
STRATÉGIE DE DIAGNOSTIC DU SYSTÈME
Avant d’entamer toute procédure de diagnostic, il faut d’abord vérifier le problème signalé par le client en le reproduisant sur le véhicule. Consulter le document « Diagnostic stratégique » figurant dans les informations de service correspondantes avant de procéder au diagnostic de tout problème lié au véhicule. Pour tout problème concernant les modules de commande programmables, vérifier que tous les modules liés au système antivol disposent de la dernière version logicielle disponible avant de procéder à leur remplacement.
Une fois le problème vérifié, afin de l’identifier avec précision et d’y remédier, et d’éviter tout remplacement inutile de pièces ainsi que des frais de garantie, veiller à utiliser les outils agréés par GM avant de commencer le diagnostic du système antivol. Un multimètre numérique, tel que le Fluke 87, est recommandé pour tester les circuits et les systèmes électriques des véhicules, car il fournit des mesures RMS réelles et permet de relever les valeurs de crête MIN/MAX. Un outil de diagnostic agréé, tel que l’EL-52100 Multiple Diagnostic Interface 2 (MDI 2), est également nécessaire.
Vérification de la communication et des codes d’anomalie (DTC)
Lors du diagnostic d’un véhicule présentant un dysfonctionnement du système antivol, vérifier que tous les modules antivol associés communiquent entre eux et examiner les données de déclenchement du système d’alarme antivol. Analyser le véhicule afin de détecter d’éventuels codes d’anomalie (DTC). Vérifier les codes éventuellement établis avant de continuer. Si le problème n’est pas signalé par un code d’anomalie (DTC), le fait de retirer puis de réinstaller le ou les fusibles du module confort/commodité (BCM) peut permettre de résoudre le problème.
Les paramètres 1, 2 et 3 de l’historique des déclenchements du système antivol de l’analyseur-contrôleur peuvent être utilisés pour aider à identifier l’origine d’une alarme intermittente indésirable du système antivol. Ces paramètres correspondent à un historique roulant des trois dernières causes ayant déclenché une alarme antivol. Si les trois paramètres indiquent tous le même déclenchement d’alarme, l’entrée concernée doit servir de point de départ pour le diagnostic d’un problème intermittent.
De plus, vérifier systématiquement s’il existe des documents d’information préliminaire ou des bulletins de service technique applicables concernant le système de dissuasion antivol de contenu.
Pour plus d’informations, consulter la rubrique Sécurité et sûreté > Système antivol dans les informations d’entretien correspondantes.
– Merci à Dylan Fantin
