Le module confort/commodité (BCM) des modèles GM construits sur la plateforme Vehicle Intelligence Platform (VIP) —, lancée pour la première fois sur les modèles de l’année 2020 —, fait office de contrôleur central pour un large éventail de systèmes de la carrosserie, y compris l’éclairage, les portes et les vitres, la sécurité, le système CVC et bien d’autres encore.
Cet article est le premier d’une nouvelle série TechLink qui mettra en avant plusieurs des systèmes associés gérés par le module de commande confort/commodité (BCM). L’objectif de cette série est de permettre une meilleure compréhension des composants gérés par le BCM et de réduire les réclamations en vertu de la garantie ainsi que les remplacements inutiles de composants. Chaque article examinera le fonctionnement d’un système, ses composants associés et la meilleure approche à adopter pour établir un diagnostic en cas de panne.
Le premier système de cette série est le système d’accès sans clé.
LISTE DÉTAILLÉE DES COMPOSANTS
- Transmetteur du système d’accueil sans clé
- Antennes T10
- Module confort/commodité
- Actionneur de fonctions à distance
- Capteurs de surveillance de la pression de gonflage des pneus
PRÉSENTATION GÉNÉRALE DU SYSTÈME
Système d’accès sans clé actif
Le terme Active Keyless Entry (Accès actif sans clé) désigne la méthode d’accès sans clé dans laquelle l’utilisateur appuie sur un bouton du transmetteur du système d’accès sans clé (porte-clés) (Fig. 1). Toute pression sur un bouton du transmetteur du système d’accès sans clé peut être qualifiée de « pression active sur un bouton ». Lors d’une pression active sur un bouton, un signal est transmis depuis le transmetteur du système d’accès sans clé vers l’actionneur de fonctions à distance K77. Ce signal est ensuite filtré par l’actionneur de fonctions à distance, puis transmis par liaison série au module confort/commodité (BCM) du K9. Si l’identifiant du transmetteur du système d’accueil sans clé correspond à celui du transmetteur déjà programmé, le BCM exécute l’action associée à la pression sur le bouton correspondant.
Fig. 1
Accès passif sans clé
Le système d’accès passif sans clé désigne la méthode d’accès sans clé dans laquelle un utilisateur s’approche du véhicule muni d’un transmetteur du système d’accès sans clé jumelé, puis appuie sur un bouton situé sur l’un des points de fermeture du véhicule (tel qu’une poignée de porte, un hayon ou un volet avant) (Fig. 2). Lorsqu’il appuie sur un bouton situé sur un point de fermeture, un signal est envoyé au module confort/commodité (BCM) afin d’activer l’antenne de télédéverrouillage T10. Une fois activée, l’antenne de télédéverrouillage transmettra alors un signal au transmetteur du système d’accès sans clé. Le transmetteur du système d’accès sans clé enverra alors un signal au véhicule via l’actionneur de fonctions à distance K77. L’actionneur de fonction à distance renverra alors ce signal au module confort/commodité (BCM) et la fonction demandée sera exécutée.
Fig. 2
Démarrage passif
Le « démarrage passif » désigne la méthode permettant de démarrer le véhicule à l’aide du transmetteur du système d’accès sans clé, sans que celui-ci se trouve dans la poche de rangement prévue à cet effet à l’intérieur du véhicule. Lorsqu’un utilisateur appuie sur l’interrupteur de mise en marche/arrêt S38 du véhicule (ou sur la pédale de frein dans les véhicules équipés d’un mode d’alimentation passif), le module confort/commodité (BCM) active les antennes de télédéverrouillage T10 du système d’accès sans clé à l’intérieur du véhicule. Ces antennes enverront ensuite un signal au transmetteur du système d’accès sans clé, qui à son tour transmettra un signal qui sera ensuite interprété par l’actionneur de fonctions à distance K77. L’actionneur de fonctions à distance enverra alors une commande via LIN au module confort/commodité (BCM) pour l’informer qu’un démarrage du véhicule a été demandé et qu’il est autorisé. Le module confort/commodité (BCM) déclenche alors la séquence de démarrage appropriée.
TOPOGRAPHIE DU SYSTÈME D’ACCÈS SANS CLÉ
Les composants du système d’accès sans clé (fig. 3) sont les suivants :
Fig. 3
STRATÉGIE DE DIAGNOSTIC DU SYSTÈME
Avant de procéder à tout diagnostic des systèmes d’accès sans clé et de démarrage sans clé, il est important de disposer des outils spéciaux nécessaires, comme l’outil de diagnostic RF et TPMS EL-52545 (fig. 4), ainsi que d’un multimètre numérique adapté, comme le Fluke 87. Le Fluke 87 est recommandé pour les tests de circuits et de systèmes, car il s’agit d’un multimètre à valeur efficace vraie capable de mesurer les valeurs de crête minimales et maximales.
Fig. 4
Dans certains cas, le fait de retirer puis de réinstaller le ou les fusibles du module confort/commodité (BCM) peut également résoudre des problèmes qui ne s’accompagnent pas d’un code d’anomalie (DTC).
Prière de consulter toutes les fiches d’information (PI) ou tous les bulletins de service technique applicables concernant le système d’accès sans clé, notamment les références #PIC5650 (valable pour tous les véhicules) et #PIT6456.
Défaillance du système d’entrée sans clé
La procédure relative aux dysfonctionnements du système d’accès sans clé est destinée à diagnostiquer tout problème lié à ce système qui ne s’accompagne pas d’un code d’anomalie (DTC). Si un problème lié au système d’accès sans clé établit un DTC), suivre la procédure de diagnostic appropriée décrite dans les informations d’entretien.
La procédure de dépannage du système d’accès sans clé commence par la présentation d’une série de tests destinés à isoler les différentes fonctionnalités qui composent ce système, comme l’accès actif, l’accès passif, le démarrage passif, etc. Chacun de ces tests doit être effectué avant tout test des circuits ou du système. Une fois tous les tests effectués, consulter le tableau ci-dessous (fig. 5) pour déterminer quels tests de circuits ou de systèmes doivent être réalisés en fonction des résultats de chaque test. Cela permet de réduire la durée totale du diagnostic en se concentrant sur l’élément à traiter.
Fig. 5
CONSEIL : avant de remplacer un composant, vérifier le bon fonctionnement de l’émetteur, la réponse de l’antenne, l’état des codes d’anomalie (DTC) et les diagnostics indiqués dans les informations d’entretien applicables.
Pour plus d’informations, consulter la rubrique « Sécurité et sûreté > Fonctions à distance » dans les informations d’entretien correspondantes.
– Merci à Colin Day
