La Corvette E-Ray 2024 utilise deux batteries au lithium-ion, une pour les fonctions haute tension avec l’essieu électrique avant et une pour les opérations basse tension qui remplace la batterie traditionnelle au plomb-acide de 12 V. (Fig. 8)
Fig. 8
Alors que les autres modèles de Corvette sont équipés de batteries au plomb-acide 12V, la batterie lithium-ion 12 V de l’E-Ray, également connue sous le nom de LiB 12V, permet au V8 de 6,2L (EFC LT2) d’effectuer un démarrage à la volée lorsqu’elle quitte le mode furtif pendant la conduite.
La batterie lithium-ion de 12 V est chargée par le module d’alimentation 14 V K1 lorsque le véhicule fonctionne en mode de véhicule électrique (VE) (modes furtif et navette). Une fois que le véhicule quitte le mode de véhicule électrique (VE) et que le moteur alimente le véhicule, le générateur prend le relais de la charge de la LiB 12 V.
Contacteurs de batterie
La LiB 12 V possède un ensemble interne de contacteurs qui s’ouvrent si la tension, le courant ou la température atteignent un état critique. La courbe de tension n’est pas la même que celle d’une batterie au plomb-acide (PbA) de 12V.
Les autotests des contacteurs sont exécutés chaque fois que le véhicule est mis hors tension et, une fois que les autotests commencent, ils se terminent dans les 5 secondes. Il peut être possible d’entendre les contacteurs s’ouvrir et se fermer. La batterie communique par CAN avec le module confort/commodité (BCM) K9 pour fournir l’état et les codes d’anomalie. La tension de la batterie 12 V est affichée dans le combiné d’instruments. (Fig. 9) Le GDS2 peut être utilisé pour lire les informations de l’outil de balayage directement à partir de la LiB 12 V sous le module de commande de gestion de batterie K244.
Fig. 9
Surtension – En cas de surtension, le relais s’ouvre dans tout élément qui dépasse 4,0 volts, ce qui peut se produire lorsque la batterie est chargée à plus de 15 volts. Le relais se ferme lorsque la tension est inférieure à 15 volts.
Sous-tension – En cas de sous-tension, le relais s’ouvre si l’un des éléments chute en dessous de 2,5 volts, ce qui peut se produire lorsque la batterie est déchargée à moins de 11 volts. Le relais peut être fermé dans des conditions normales en chargeant la batterie à l’aide de la station de charge de diagnostic (DCBS) EL-52800 E-XTEQ ou d’un chargeur approuvé en mode d’alimentation.
Décharge sévère – Si la batterie est sévèrement déchargée – n’importe quel élément chute à 1,5 volts – il y aura un défaut critique de basse tension et de fin de vie, et le relais ne se refermera pas.
Surintensité – En cas de surintensité, comme avec un court-circuit externe, le relais s’ouvre si le courant dépasse 2 000 ampères. Le relais peut être fermé dans des conditions normales en chargeant la batterie à l’aide d’un chargeur agréé en mode d’alimentation.
Surchauffe – Le relais s’ouvre en cas de surchauffe lorsque la température interne dépasse 185°F (85°C). Le relais se ferme lorsque la température descend en dessous de 80°C (176°F).
La batterie au lithium-ion ne se dégrade pas comme une batterie au plomb-acide. L’état de santé de la batterie diminuera fortement ; elle ne fournira plus jamais de démarrage lent. Les contacteurs à l’intérieur de la batterie la protègent et, si la batterie tombe en panne, cela peut être dû au fait que les contacteurs ne permettent pas l’alimentation des bornes, ce qui donne l’impression que la batterie est complètement déchargée.
La LiB 12 V possède également un module de commande interne (module de commande de gestion de batterie K244) qui peut être programmé avec le SPS et dont les données peuvent être visualisées dans le GDS2. Le module de commande de gestion de batterie K244 ne doit pas être confondu avec le module de commande d’énergie de la batterie K16, qui est strictement destiné à la batterie haute tension.
Programmation SPS
Une tension stable de la batterie est essentielle pendant la programmation. Toute fluctuation, les pics, la surtension ou la perte de tension interrompent la programmation. Installer un dispositif de maintien de la batterie ou une alimentation électrique approuvé qui fournit une tension régulière et stable pour soutenir le système 12 V pendant les programmations SPS.
Les outils suivants sont approuvés pour fournir une alimentation électrique stable lors des programmations sur l’E-Ray. Il ne faut PAS utiliser d’outils anciens ou non approuvés qui risquent de ne pas maintenir le flux de courant à un niveau adéquat pendant la programmation.
- MTRMSP0702GM – Chargeur d’alimentation Midtronics MSP-070 avec câble de charge de 2 mètres
- MTRMSP0703GM – Chargeur d’alimentation Midtronics MSP-070 avec câble de charge de 3 mètres
- MTRMSP0705GM – Chargeur d’alimentation Midtronics MSP-070 avec câble de charge de 5 mètres
- XTQEZ0179B – Chargeur de batterie/d’entretien E-XTEQ 512EVO
- XTQEZ0179BX2 – Chargeur de batterie/d’entretien E-XTEQ 512EVO (quantité : 2)
- XTQEZ0179BX3 – Chargeur de batterie/d’entretien E-XTEQ 512EVO (quantité : 3)
- XTQEXBC1012-001-G – Chargeur de batterie/d’entretien/de diagnostic E-XTEQ BC1012 12 V/100 A
- XTQEXBC1012-001-GX2 – Chargeur de batterie/d’entretien/de diagnostic E-XTEQ BC1012 12 V/100 A (quantité : 2)
- ESS6100 – Équipement associé : chargeur d’alimentation/reprogrammation 100 A
- IBC6008MSK – Équipement associé : chargeur/analyseur intelligent Intellamatic 70 A
- IBC6008 – Équipement associé : chargeur de batterie intelligent Intellamatic 70 A avec alimentation
- ESS6008MSK – Équipement associé : chargeur sur roues intelligent Intellamatic 70 A
- ESS6008 – Équipement associé : chargeur 70 A avec alimentation
Test et charge de batterie
Actuellement, GM ne propose pas de méthode de test externe pour la batterie lithium-ion 12 V. Ne pas utiliser la station de diagnostic/charge de batterie (DCBS) EL-52800 E-XTEQ ou le testeur/chargeur de batterie Midtronics GR8 EL-50313 pour effectuer un test de charge. Cependant, ces outils peuvent être utilisés pour charger la LiB 12 V. Veiller à utiliser les réglages appropriés sur les deux outils pour charger la LiB 12 V.
Utiliser l’outil de balayage – Module de commande de gestion de la batterie – État de charge de la batterie, pour déterminer l’état de charge de la batterie.
INFORMATION : la LiB 12 V peut être endommagée si elle est chargée à plus de 14,5 volts.
Lorsque vous utilisez le DCBS, sélectionner “Charging” (charge), “manual battery selection” (sélection manuelle de batterie), puis “Lithium” lors de la configuration du chargeur. Si les contacteurs sont ouverts, l’outil détectera automatiquement l’absence de courant et demandera une confirmation. Une fois la confirmation faite, le DCBS alimente la batterie pour fermer les contacteurs.
Consulter le bulletin n° 23-NA-055 pour obtenir des informations complémentaires et des FAQ sur l’utilisation du DCBS.
Lorsque vous utilisez le GR8, sélectionner “Charging” (charge), “PDI” et “In Vehicle” (dans le véhicule) lors de la configuration du chargeur. Si les contacteurs sont ouverts, sélectionner le “mode alimentation”, régler la tension maximale sur 14,5 V et laisser la batterie se charger pendant plusieurs minutes avant de passer en mode de charge normal.
Remplacement de batterie
Si la batterie lithium-ion de 12 V doit être remplacée, le véhicule mémorise des codes d’anomalie conformément à la réglementation sur les émissions. Les codes d’anomalie doivent être notés sur la demande de garantie.
INFORMATION : puisque la LiB 12 V est connectée au système haute tension, le verrouillage de service haute tension (HVSL) doit être engagé avant de déconnecter le câble négatif de la batterie lors du remplacement de la batterie. (Fig. 10) Enclencher le HVSL en soulevant la patte rouge d’assurance de position du connecteur puis, tout en appuyant sur la patte du connecteur, séparer les deux moitiés du connecteur jusqu’à ce que le mot de la patte indicatrice passe de ON à OFF. Placer une sangle à usage unique ou un cadenas de désactivation de haute tension dans le trou HVSL exposé afin d’empêcher un réengagement incorrect.
Fig. 10
La LiB 12 V doit être commandée comme une pièce de rechange normale par l’intermédiaire de l’EPC, mais une procédure de retour unique sera annoncée prochainement. Ne pas envoyer de batterie LiB 12 V défectueuse à votre recycleur local de batteries 12 volts, car elle est considérée comme une matière dangereuse et ne doit pas être mélangée avec d’autres batteries 12 V.
La batterie lithium-ion de 12 V aura deux nouveaux codes de main d’œuvre uniques pour la garantie. Si le code de main d’œuvre traditionnel pour les batteries de 12 V est soumis, la demande sera rejetée. Les nouveaux codes, à compter du 1er avril 2024, sont 4041430 – Remplacement du module de batterie, et 404143E – Remplacement du module de batterie – Émissions. Ces codes ne nécessitent pas de fiche de test imprimée car un test externe n’est pas possible.
Si une défaillance liée au système d’émissions est à l’origine d’une panne de batterie, il convient de suivre les procédures de diagnostic appropriées des informations d’entretien (SI). Lorsque la batterie LiB 12 V atteint sa fin de vie, cela est indiqué par le paramètre de fin de vie dans le GDS2, tel que défini par le module de commande de gestion de batterie K244. Le message du centralisateur informatique de bord “Service Charging System Vehicle May Stall” (réparer le système de charge, le véhicule peut caler) s’affiche dans le véhicule sans qu’aucun code d’anomalie n’ait été mémorisé.
Ne pas remplacer de batterie LiB 12 V par une batterie au plomb-acide dans un scénario de paiement par le client, car le module de commande manquant peut entraîner un certain nombre de problèmes sur le véhicule.
– Merci à Lane Rezek
