Certains modèles Malibu 2019-2024, Encore GX 2020-2024, et Trailblazer 2021-2024 équipés d’une boîte de vitesses VT40 CVT (EFC MRG) peuvent présenter une perte de marche avant ou un patinage. Le code d’anomalie P2714 (électrovanne 4 de commande de boîte de vitesses bloquée hors fonction) peut également être mémorisé dans le module de commande de boîte de vitesses (TCM).
L’état intermittent de l’engrenage de la boîte de vitesses peut être dû au blocage de la soupape de régulation de l’embrayage dans le corps de soupape, à l’endommagement du piston de l’embrayage avant (Fig. 5) et/ou à l’usure de l’alésage du palier de la poulie primaire.
Fig. 5
TUYAU : Avant toute réparation, se reporter au bulletin n° 20-NA-120. Si la chaîne de transmission et les poulies sont endommagées, la boîte de vitesses doit être remplacée et aucune autre réparation ne doit être effectuée. L’état de la chaîne et des poulies peut être vérifié à l’aide d’un endoscope. L’endoscope SRV3880LNR, disponible pour les concessionnaires des États-Unis via le programme d’outils GM Loan ou l’équivalent, doit être utilisé pour l’inspection. L’endoscope doit être articulé.
Commencer le diagnostic en vérifiant que le code d’anomalie P2714 est établi et que l’huile de boîte de vitesses est au niveau approprié. Se reporter au document d’information d’entretien n° 4818020. La température du liquide de boîte de vitesses doit se situer entre 140 et 176 F (60 et 80 C) pour vérifier correctement le niveau de liquide.
Si le niveau de liquide est correct et que la boîte de vitesses est à la température de fonctionnement, conduire le véhicule et vérifier s’il y a un patinage ou un manque d’engagement en marche avant.
S’il n’y a pas de patinage en marche avant, effacer les codes d’anomalie et effectuer un nouveau test de conduite du véhicule, en s’assurant que la boîte de vitesses est à la température de fonctionnement. Si le code d’anomalie ne se réinitialise pas immédiatement et qu’il n’y a pas de patinage ou de perte d’entraînement ressentie, effectuer 3 à 4 accélérations à plein régime.
Si le code d’anomalie ne se réinitialise pas après les accélérations à plein régime, remplacer le corps de soupape (pas le corps d’électrovanne) et réévaluer la situation.
Si le code d’anomalie P2714 est mémorisé à nouveau, vérifier s’il n’y a pas de mouvement vers l’avant, mais un mouvement vers l’arrière, un glissement lors d’une forte accélération, si le code d’anomalie ou le problème peut être répété, s’il y a une chute de la pression des poulies primaire et secondaire due à une fuite, ou si la pression des poulies primaire et secondaire chute lors d’un arrêt automatique. La pression pendant un arrêt automatique doit être d’environ 400 kPa. Si la pression est inférieure à 300 kPa, cela peut indiquer une fuite de joint d’étanchéité du piston.
En cas de perte de conduite ou de patinage, d’odeur de brûlé du liquide ou de présence de l’un des indicateurs ci-dessus, la boîte de vitesses doit être démontée et le piston de l’embrayage avant doit être inspecté pour vérifier qu’il n’est pas endommagé sur le côté.
Si les embrayages de marche avant sont usés et que le piston d’embrayage de marche avant est endommagé, remplacer le piston d’embrayage de marche avant, le carter et les composants d’application applicables au besoin.
Si le piston de l’embrayage avant n’est pas endommagé, vérifier la pompe à la recherche de signes d’usure. (Fig. 6)
Fig. 6
Les signes d’usure indiquent que le palier de poulie primaire a tourné dans l’alésage, permettant à l’arbre de turbine de se décentrer. (Fig. 7) Lorsque cela se produit, il y a une fuite de pression. Si une telle situation est constatée, la boîte de vitesses devra être remplacée.
Fig. 7
CONSEIL : le roulement de la poulie primaire est installé à l’intérieur du carter sur la poulie primaire, à laquelle on ne peut accéder pour l’inspection. L’inspection de la pompe pour le code d’anomalie P2714 et l’absence de problème avec le piston d’embrayage avant sont essentiels pour un diagnostic correct.
Se reporter au bulletin n° 24-NA-009 pour plus d’informations et les numéros de pièces.
Merci à Marty Leach
