Un léger cliquetis ou bruit sourd peut être entendu en provenance de la zone de la colonne de direction en conduisant certains camions Silverado 2500HD/3500HD et Sierra 2500HD/3500HD 2014-2025 sur des routes accidentées ou des nids-de-poule. Dans certains cas, le cliquetis peut également être ressenti dans le volant. Le problème peut être plus perceptible en virage et en conduisant sur des bosses ou une surface irrégulière. (Fig. 12)
Fig. 12
Le cliquetis ou le bruit sourd peut être une condition normale du système de direction hydraulique, connue sous le nom de marteau hydraulique. Il est causé par les irrégularités de la route qui se répercutent sur le mécanisme de direction par l’intermédiaire des pneus et de la tringlerie de direction. Le son et les réactions du volant peuvent être plus prononcés avec des roues et des pneus plus grands. (Fig. 13)
Fig. 13
Pour déterminer s’il s’agit d’un cas de marteau hydraulique, faire un essai routier du véhicule sur des surfaces routières irrégulières tout en guettant un bruit de cognement ou de claquement. Guetter également toute réaction dans le volant. Ensuite, effectuer les mêmes manœuvres de direction en conduisant sur une chaussée lisse.
Le son peut également être provoqué par un braquage en passant d’un revêtement de chaussée à un autre, avec une différence de hauteur, comme en tournant d’une allée en béton vers un chemin en gravier ou en tournant depuis une route goudronnée vers un parking.
Si le bruit n’est présent que sur des surfaces routières inégales ou lors de transitions entre différents revêtements de chaussée, il est probable qu’il s’agisse d’un cas de marteau hydraulique déclenché par la surface de la route.
Veiller à comparer la situation avec celle d’un autre camion HD équipé d’une combinaison de pneus/roues et d’un système de direction similaires (EFC NV8 ou non NV8). Si la situation est comparable à celle d’un autre camion, aucune pièce ne doit être remplacée pour cela. Informer le client des caractéristiques de fonctionnement du système de direction.
Pour plus de renseignements, se reporter au bulletin nº 24-NA-185.
Merci à Kevin Minor
