Avant de renvoyer la batterie haute tension (Fig. 6) des modèles LYRIQ 2023-2025, Blazer EV, Equinox EV, Silverado EV, Sierra EV 2024-2025, HUMMER EV 2022-2025 et BrightDrop 2022-2025, il convient de respecter un certain nombre de critères afin de déterminer la stabilité interne de la batterie et la méthode d’expédition appropriée pour le renvoi de la mitraille de batterie.
Fig. 6
Si le véhicule mémorise l’un des codes d’anomalie suivants, plusieurs vérifications supplémentaires doivent être effectuées afin de déterminer les instructions de réparation à suivre.
Codes d’anomalie actuels
- P0AA6 (perte de l’isolement du système de tension de batterie de véhicule hybride/électrique)
- U359E (défaut d’isolement du bloc-batterie 2 du véhicule hybride/électrique)
- P0AE3 (circuit de contacteur de précharge de batterie de véhicule hybride/électrique bloqué ouvert)
- P0C78 (temps de précharge du système de batterie de véhicule hybride/électrique trop long)
- U1666 (perte de communication avec le module de communication du bloc-batterie du véhicule hybride/électrique sur le bus privé 1)
- U1667 (perte de communication avec le module de communication du bloc-batterie du véhicule hybride/électrique sur le bus privé 3)
- U2426 (perte de communication du module de communication du bloc-batterie du véhicule hybride/électrique avec l’actionneur de coupure de la batterie du véhicule hybride/électrique sur le bus CAN privé 1)
- U2427 (perte de communication du module de communication du bloc-batterie du véhicule hybride/électrique avec l’actionneur de coupure de la batterie du véhicule hybride/électrique sur le bus CAN privé 2)
- U2BFC (dégât au bloc-batterie haute tension du véhicule hybride/électrique dû à un événement thermique)
- P1C34 (capteur de courant de bloc-batterie de véhicule hybride/EV – circuit du capteur de température bas)
- U35B5 (performance du module de surveillance de batterie de véhicule hybride/électrique)
Codes d’anomalie historiques
- P0AA6 (perte de l’isolement du système de tension de batterie de véhicule hybride/électrique)
- U359E (défaut d’isolement du bloc-batterie 2 du véhicule hybride/électrique)
Toutes les réparations doivent être documentées dans un dossier du centre d’assistance technique (TAC). Se reporter au bulletin n° 23-NA-151 pour des détails complets. Toutes les informations contenues dans le bulletin doivent être appliquées comme indiqué.
Les informations présentées dans le bulletin concernent la stabilité des batteries haute tension, le risque de perte d’isolement, le traitement du véhicule en fonction de l’état de la batterie haute tension et les conditions d’expédition de renvoi des blocs-batteries.
Suivre toutes les directives de la liste de contrôle
Veiller à suivre la liste de contrôle de stabilité de véhicule hybride/électrique figurant dans le bulletin, qui couvre les directives d’inspection du véhicule ainsi que l’inspection et l’analyse de la dépose de batterie haute tension. Parmi ces étapes qui permettent de déterminer les procédures correctes d’entreposage et d’expédition :
- Contrôler le niveau du liquide de refroidissement. (Fig. 7)
Fig. 7
- Vérifier le journal de session du GDS2 pour les données de stabilité thermique des blocs-batteries des véhicules hybrides/électriques.
- Amener le véhicule dans un endroit stable.
- Ouvrir un dossier TAC.
- Désactiver la haute tension au niveau du bloc-batterie de véhicule hybride/électrique A4.
- Examiner tous les connecteurs et collecteurs haute tension du bloc-batterie. (Fig. 8)
Fig. 8
- Retirer l’évent du stabilisateur de pression de la batterie haute tension et le bouchon d’inspection, et vérifier l’humidité ainsi que le liquide de refroidissement. (Fig. 9)
Fig. 9
- Effectuer le test de fuite de passage de liquide de refroidissement du bloc-batterie hybride.
Pour de plus amples renseignements, se reporter au bulletin n° 23-NA-151.
Merci à John Sauer
